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3Vbike创始人巫盛华说：“我已经不再看好共享单车这个模式” 6月中旬，悟空单车在其官方微博黯然宣布退出共享单车市场，成为全国首家失败的共享单车企业，并由此一败成名。但悟空单车并不“孤单”，仅仅隔了8天，3Vbike也宣布停止运营，成为第二家倒闭的共享单车平台。  3Vbike共享单车隶属北京华尧迪科技有限公司，注册资金仅有10万元，是家个人独资有限责任公司，法定代表人为巫盛华。除了北戴河，其在单车投放地保定、秦皇岛、廊坊、莆田秀屿都设有分公司。 2月26日，3Vbike在保定投放首批共享单车，然而在保定上线仅5天，3Vbike与政府管理部门出现冲突，最终未能解决。  保定的失败只是小小的预兆，最终在不远的三个月以后，3Vbike因大量单车被盗致正式停运。而这一过程，3V宝宝仅活了四个月就夭折在摇篮之中。 悟空单车和3Vbike的失败，预示着共享单车已经到了一个重要的洗牌环节，在摩拜和ofo两大巨头的风头之下，追风的小企业们的未来究竟会是怎样。 1 资金不足难以在过长的战线取胜 巫盛华曾说：“我当时十分看好这个模式，想着会有很多投资机构过来，本来想着是可以融几百万的，结果后来一直没有融到钱。”最后迫于无奈，他自掏腰包拿出了六七十万的现金硬着头皮上。 在摩拜和ofo占有绝大多数市场之下，小企业如果没有做好战略上的长远规划，形成自己的差异，盲目追求当前看似美好的形势，最终只能是赔得叫苦连天。 共享经济并不能短期回馈，这是个很长的战线，再在摩拜和ofo两大巨头的压力之下，小型企业想要以微薄的资金从共享单车中寻求出路。说实话，很难。 2 盲目追寻风口 在他看来一二城市竞争激烈，三线城市暂时未有人注意，于是他主打三线城市的共享经济。甚至心存侥幸，觉得做着做着就会有人投资 一二线容量有限，应向三线城市进攻，这本是个挺好的方向，虽然相比之下，小型城市管理会更有难度，单车损毁现象可能会更加普遍，但是众多单车品牌如Hellobike、优拜在三四线城市的站稳脚步，说明小城市不失为小企业的优选。 3Vbike的问题在于，急于追求风口，忽视了管理和战略发展。巫盛华在接受新京报采访时称，“我们的地图数据都是不真实的。因为我们的定位是基于微信的，很多用户开了锁之后就结束订单，然后再把车骑走。导致我们不知道车的具体位置。” 这也是很多共享单车小企业的通病，企业本身的创始人创业前不是业内人士，没有一套系统的管理方案，不判断未来风的走向就盲目追风口，连一个拿得出手的BP都没有，投身于共享经济不过就是种烧钱行为。 3 共享单车的未来 未来共享单车或许会有两个走向： 一是ofo和摩拜合并，支付宝和微信的结合。一旦这两大巨头的合并，那也没什么其他小企业的事情了。 二是ofo和摩拜分别占据两大阵营，两者势均力敌，维持着一种相对稳定的模式。但是这种形势下可能就会出现小企业面临被大企业并购的情况。正如之前传言的摩拜并购由你。虽然最后经摩拜辟谣为假的消息，但如若摩拜真的并购的由你，摩拜的劣势就能得到极大的弥补，因为由你单车无论是在车辆成本、产品定位、服务体验，都与ofo高度重合，一旦摩拜+由你，ofo争夺大众市场的脚步将被极大地拖慢。所以，并购在未来是极有可能发生的。 并且在三四线城市成为小企业的必争之地后，与其重新投放，和现有品牌竞争，被大品牌并购或许不失为一个提早结束战斗的稳妥办法。 小型企业盲目追求共享经济的热点，让共享变成了资源浪费。悟空单车、3Vbike的跟风，毫无创新，注定以失败告终。 正如知乎上的答友所说：“从某个角度来说，悟空单车、3Vbike的悲剧却是一件好事，一个更趋理性的创投，才会真正地释放中国隐藏的创新力量” 文章仅代表作者观点，不代表工作室立场 |
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