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如果你是一位改装车或者拉力车迷，那么一定对斯巴鲁Impreza这个车系不会陌生。但如果你接触汽车比较晚，那你可能不知道GC时期的斯巴鲁Impreza。经过GC时代的Impreza WRX STi创下的辉煌历史，到达GD时代，斯巴鲁WRX继续书写着四门性能车的历史。 GD时代也被称为次时代，因为Impreza的发展史上，如果以WRX来看，第一代至第六代为一个代别，简称ＧＣ，而第七代至第九代为第二代别，代号GD，到了第十代则改为GR。 GD这一代车型的车架已经有了完全不同的变化，虽说悬挂设计依旧与第一代相同，但主体车架部分则可以用全新来形容，如果将旧款看作是轻量化的代表作，那么第二代则是重型化的取向。正如在前半生的文章之中说到，前六代以轻量化及性能为主，而GD之后开始变成重视安全。所以从第七代起，车架方面刚性得到了较大的提升，而且还参加过不少日本国内以及国外的碰撞测试。不同类别的碰撞测试，以确保这台车拥有足够的刚性以及安全性。不过，这一代虽然强调了安全性，但是其车重方面也随之上升了200公斤。 到了第九代，即是GD车架的末代，又可以说是GD的终极进化，在2007年之前的第九代Impreza WRX STi，它与上一代的变化除了外观的大灯组、鬼面罩等之外，在机械部分最大分别在于DCCD的升级以及轮圈的尺寸和PCD方面。在九代之前的Impreza，其PCD均为5x100，而第九代则更换为日系车常见的5x114.3。另外，在上一代使用轮圈尺寸为17x7.5，在第九代也被升级为17x8，由于轮圈的宽度增加，所以致使了转向圈数也得到了减少。 在2007年之后，车厂方面针对STi车型进行了一次小改动，这个改动是把原来使用的VF39涡轮更换成了VF43涡轮，这个全新的涡轮其最大的特点在于其废气侧更大。这一代的特别版有两个，分别是Spec C以及Spec C RA。Spec C的版本主要修改在于底盘方面，例如将底盘的杯士更换成更硬的，更换了新避震等等。至于Spec C RA，则是一台改装更加全面和极致的车型。其实，除了RA之外，Subaru还发布了一款更加极致的特别版车型，而这个特别版的车型基本上可以说是为了赛事而推出的，它名为Spec RA-R。 时至今日，很多人认为早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年GD时期的翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山，但市场依旧狭隘，看似辉煌，但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升，听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说，喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此，还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去，毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌，固执的坚持着自己的态度与偏激，背离了现在的汽车市场法则，加速了自己的灭亡，为曾经的辉煌画上句号。 斯巴鲁Impreza WRX很多人都希望把它改造成速度机器，认为这样才是斯巴鲁的样子。不过这样的改装是不是真的适合你？你又能否驾驭这样的速度机器？等等一些问题都是给位在改装前需要认真考虑的事情，不要盲目追求大马力。因为适合自己的才是最好的！ |
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