 作者：牧龙闲人 来源：世界华人周刊（ID：wcweekly） 一、 港珠澳大桥正式通车的那天，83岁的香港富商胡应湘，长舒了一口气。 悬在他心里30多年的一块大石头，终于落地了。 作为港珠澳大桥构想“第一人”，胡应湘早在1983年，就提出要在香港和大陆之间，造一座跨海桥梁，但因港英政府和一些财阀的阻碍，项目一直被搁置。 李嘉诚甚至让人喊话给胡应湘：“你自己赚钱可以，但不要影响别人，这会出人命的！” 人们常说，“商人都是逐利的”，可这句话用在胡应湘的身上，似乎并不贴切。 他先后在大陆投资了500多亿元，修高速、造桥梁、建电厂，大搞基建。 但他从未把这些项目据为己有，而是选择了一种新的“报国路径”：在项目运行稳定、收回建设成本后，将项目移交给国家。 在很多海外财阀看来，这种对大陆毫无保留的投入，完全不符合市场规律。 其实，是他们低估了胡应湘作为一个中国商人，骨子里的那份沉甸甸的爱国情怀。 二、 1935年，胡应湘出生于中国香港。 父亲胡忠白手起家，从一名出租车司机，一步步成为香港的“的士大王”，整个香港有一半的出租车都是胡家的产业。 胡应湘含着金汤匙出生，是个标准的“富二代”。 但优渥的生活条件，没有让胡应湘成为游手好闲的纨绔子弟。 他努力学习，以优异的成绩，考入美国普林斯顿大学，主修土木工程专业。 ● 普林斯顿大学 毕业后，胡应湘回到了香港。 出乎所有人意料，他没有坐享其成地接替父亲的产业，而是凭着独到的眼光和过人的商业头脑，一头扎进了房地产。 事实证明，胡应湘的判断是正确的，不久后，香港地产便迎来了蓬勃发展的黄金时代。 十多年的摸爬滚打，胡应湘正式创立了自己的公司——合和实业有限公司，业务涵盖基建项目投资、物业租赁、酒店运营、建筑及项目管理等。 由于他本身是土木工程专家和建筑师，公司的许多工程都由他亲自审定，严谨的作风和极高的专业性，让他兴建的许多项目都赢得了良好的口碑。 比如当他发现香港交通发达，却因土地面积有限，导致很多汽车没有地方停放时，便设计出了底层是停车场、其他楼层是住宅的大楼。这种在当时看来十分大胆的设计，很好地解决了一定区域内的“停车难”问题。 还有位于香港湾仔的合和中心大厦，也是胡应湘的代表作之一。这座大厦共有66层，容纳着超级商场、食肆、写字楼、停车场等，顶楼设有旋转餐厅，外景观光升降机往来上下，俯瞰全港，是当时整个亚洲最高的建筑。 ● 合和中心 经过3年的发展，1972年，胡应湘将家族事业由车队全部转向地产投资，随后，合和实业在香港挂牌上市，胡应湘任主席兼执行董事。 短短一年，股价已从发行时的5元，飙涨到30元，市值36亿，跃居“华资地产五虎将”之首，远超同期上市的李嘉诚的长江实业。 这一年，胡应湘38岁，意气飞扬，风头无两。 但这仅仅是个开始，之后，胡应湘将目光投向大陆，开启了人生最宏伟的篇章。 三、 “我们连自行车都买不起，你要造高速公路？” 70年代中期，中国开始实行改革开放。 很多香港富商来到大陆考察，各地政府也纷纷给出优惠政策，极力欢迎他们在大陆投资。 然而由于对大陆缺乏了解，富商们大多犹豫不决，处于观望状态。 但胡应湘是个例外。 他用了将近一个月的时间，连续考察了大陆多个城市：北京，西安，成都，重庆，武汉，广州，上海，大连……足迹几乎遍及全国。 每到一个地方，他都忍不住直皱眉头。 在后来的一次采访中，胡应湘感慨道：
怀着满腔的抱负，胡应湘成了第一批在大陆投资的港商。 他选址广州，开始筹建内陆第一家合资酒店——中国大酒店。在他看来，内陆要想招商引资，就要有好的门面，“不妨从建设接待投资者的高级酒店开始”。 1984年，中国大酒店落成开业。这家五星级酒店，成了外来投资者了解内陆的一扇窗口，成功接待了无数来自世界各地的商务人士和国家领袖。直到今天，它依然是广州最好的高级酒店之一。 ● 中国大酒店 中国大酒店的成功，也让胡应湘信心倍增，紧接着，他开始筹划在广州与深圳之间，修建一条高速公路。 “要想富，先修路”，这句话在今天已是一种共识。 然而在30多年前，并没有多少人能真正理解这其中巨大的经济价值和社会价值，以至于质疑不断： “我们连自行车都买不起，你要造高速公路？” 但胡应湘凭着丰富的海外阅历坚持认为，广深一带经济将会高速发展，车流量迅速增加，届时交通将是最大的制约。 在他的积极推动下，1997年，广深高速全线通车。 ● 广深高速 这条连接在广州和深圳之间的大动脉，极具前瞻性地采用了双向六车道方案，现已成为了广东乃至全国最繁忙的高速公路之一，对沿线经济发挥着巨大的拉动作用，被赞为珠三角区域的“黄金通道”。 此外，胡应湘又投资了一系列的大型基建项目：虎门大桥、沙角电厂、深圳罗湖和皇岗口岸、广珠高速公路、广州东南西环高速公路、顺德路桥系统工程等，总投资金额达500多亿元，被国家领导人先后誉为“有胆略、有见识的企业家”“勇敢的中国人”及“外资的带头羊”。 ● 虎门大桥 更重要的是，胡应湘将“BOT模式”首次引入内陆。 以沙角电厂为例，国家只需要提供土地、保证燃煤供应和报销60%的电，至于资金、设备、技术和建设则一概由投资者负责，10年后电厂移交国家。 这意味着，国家不仅节省了大量外汇，还近乎无偿地获得了一座大型电厂。 ● 沙角电厂 正如英国《投资分析》杂志所说： “胡应湘的合和公司是世界上最大的、最纯粹的以中国为投资对象的私营公司，如果你对中国有信心，就买他的股票。” 是的，作为一个地产商，胡应湘在内陆从未囤过一寸土地，而是大兴基建，将全部投资都用在了推动祖国的经济建设上。 曾有人问他，为什么不选择一些盈利高、周转快的项目来做？ 胡应湘对此直言不讳：
同是一代巨商，人们很容易将胡应湘与李嘉诚进行比较，对两个人的评价也完全不同。 ● 李嘉诚 李嘉诚囤地捂盘，在内陆大量低价买入地皮，而后迟迟不开发，伺机升值哄抬价格，榨干房地产的每一滴油水，赚得盆满钵满。 在规则之内，我们不能说李嘉诚有错，但从造福人民、为国家做贡献的角度来看，胡应湘的所为所作，正是社会大众期盼的一种正能量的传递，无疑更令人感到敬仰和钦佩。 四、 为了增强香港和大陆的联系，促进港珠澳地区协同发展，胡应湘自1983年，公开提出了伶仃洋大桥（即港珠澳大桥前身）的具体修建计划。
● 港珠澳大桥 连通两岸三地、把水路变成陆路，这不是一个小的工程，除了资金和技术上的难题之外，最大的障碍是人的刁难。 反对声音最大的是李嘉诚，因为他控制着香港一半以上的港口，大桥一旦落成，势必会给他的港口业务带来巨大冲击。 航运产业的财阀们也为了各自的利益，极力反对大桥的建设。 港英政府当权者，甚至担心大陆居民会顺着桥冲到香港来，所以也想保留着大海这道天然屏障。 面对各方压力，胡应湘不得不将造桥的计划暂时搁置。 但他从来不曾放弃，而是继续搜集建造大桥的资料，并强硬表态：“大桥哪怕回收期一百年也要来建！” 终于，十几年的隐忍后，胡应湘的梦想迎来了曙光。 1997年，香港回归。 第二年，中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目：项目具有重大的政治及经济意义，需尽早安排建设！ 经过反复的研究、论证、筹备，项目最终定名为港珠澳大桥，2009年，这一前所未有的“世纪工程”，正式开工建设。 虽然由三地政府投资、合和集团遗憾未能参建，但胡应湘依然难掩兴奋，他解释说： “当初的意思是，如果没有人来建，我就来建，现在有人来建了，目的就达到了。到国内做事不是要赚钱，而是真正希望看到国内的经济发展起来。” 港珠澳大桥项目总工程师林鸣，专程抽派一批人组成专业团队，前去拜访胡应湘，胡应湘也充分关注着项目的进展。 历时9年，无数次的攻坚克难，2018年10月，港珠澳大桥终于正式开通。 为了这一天，胡应湘等待了整整35年。 那一天，他热泪盈眶：“是国家经济的飞速发展，将自己的这一梦想变成了现实。我对内陆的工程师们由衷感到敬佩。”
● 胡应湘与林鸣在港珠澳大桥上合影 如今，胡应湘已是86岁高龄。 他身体硬朗，仍每天9点准时到合和中心的办公室工作。 他是实至名归的爱国商人，对国家深沉的热爱，已成为生命的底色。 “我是香港的第三代，我的祖父从广东来香港，我一直想看见香港和珠三角更紧密联系在一起，这是香港的前途。 “当年，香港经济发达，是转得很快的小齿轮，而内陆经济就像是一个刚刚启动的大齿轮。改革开放以来这40年，小齿轮帮助大齿轮转动，今天大齿轮早已转得飞快，正反过来带动香港小齿轮转得更快更好。”
2021年，最新公布的福布斯全球富豪排行榜中，胡应湘以19亿美元财富，排在第1664位。 身价不菲，但与其他一众超级富豪相比，他在大陆的知名度却并不高，以至于大多数人根本不知道他的名字，也不曾知晓在国家最困难的时刻，他的挺身而出和慷慨奉献。 在莺歌燕舞之时，默默无闻，在国家的大是大非面前，可以毫不犹豫地站出来，敢于不计回报地担当。 胡应湘用自己的实际行动，对全社会产生着实实在在的积极影响。 |
|
|
