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自刮起纯电动汽车这股浪潮以来，就给人留下深刻印象“零油耗、高性能”，充电省钱还送绿牌，似乎面对此前单一的内燃机，纯电有更好的前景，是新能源未来发展趋势！ 从最近几年开始，纯电动车的到来似乎找到了几十年来从未突破的焦点，可谓是赚足眼球，纯电、油混、插混、氢能各有优势，可面对群雄逐鹿的新能源市场，如何选择一台满意的车型都是车主最值得深思的地方。  3年前我就怀着无比期待的心情，冲着省钱，较低的价格就能体验到燃油车前所未有的动力性能，可开了一段时间感触颇深，发现纯电动直戳消费者省钱心理真实在，但应接不暇的痛点却是背后的心酸，各个戳心窝，这也是很多车主更愿意看混动的主要原因。 从此前比亚迪引以为傲的纯电EV，到DM-i发展势态，转化新能源市场，一时间销量翻几倍，丰田混动根深蒂固，从中可以看出，纯电动车发展受阻，不由得深思，抛开内燃机纯电真是未来发展趋势吗？针对纯电与混动的优劣，从用车感受上我总结了3点，看中单一性能终究会后悔！ 续航PK——纯电的痛，混动来解 我把纯电动车归结为“一时爽”，可能没有开过新能源的人很难理解，不跑一次长途永远不知道开纯电动车有多落魄，为什么发展至今仍有多数人不看好，电量还剩多少，续航还有多远，开出去能回来吗？焦虑就是如此产生。  短期内续航是制约纯电动车被混动取代的障碍，尽管目前有很多纯电动车宣称续航都已超500公里，但在实际用车中考虑因素不少，环境变化、行驶条件、电池衰减都直接影响续航。就跑高速这一场景来说，虽说纯电动车不存在怠速，但使用每项功能都要用电，如果脱离单一电能，失去热泵空调、电池续航短，显然是在考验车主意志力。 而跑高速远行显然不是纯电特性，0-100加速4.5秒，在特定场景能实现，但当上了高速就龟速行驶，原因只有1个保电，电机启动即100%扭矩输出，单轨变速器使得无法根据行驶条件变换，高速转速基本达到6000转以上，在恒定转速区间速度得不到提升，反而电量还掉的比较快。 对于仅有一辆车的家庭来说显然是噩耗，体验舒适但用车不方便，相比纯电model3，直到我开了丰田PHEV威兰达高性能版，我才发现，目前新能源领域包容性最强的还是混动，续航1152km，百公里综合油耗低至1.1L。  从技术方面，威兰达搭载了2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，采用前后双电机布局，总扭矩达到391N.m，百公里加速不到6秒，87km以内不消耗燃油EV通勤，而超过87km又兼顾了低油耗的技术优势，55L容量的油箱加上纯电续航能力，解决出行半径问题，同时也兼顾了低油耗，无焦虑症的优势，还是台挂绿牌的新能源。 最重要的是，纯电动车作为全新动力结构，在整车构造上具体性还不够完善，可调可控制不如混动的综合性，例如威兰达在底盘悬挂上，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，在调校上就比纯电动更有韧性，同时也有E-FOUR电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统加持，开起来与特斯拉同样拥有高性能与操控性。 便捷性PK——纯电受充电桩牵制，混动灵活 逃掉了续航短，但也始终撇不开充电难的问题，虽然目前全国充电桩还算比较健全，但覆盖率远达不到用车需求，尤其是针对三四线城市及乡镇来说，不是苦于维护就是离市区较远，长途不是旅行就是赶时间，当遇上这等事情，心理压力不亚于饿了三天。  即使找到充电桩也只能证明有希望，但并不能完全充上电，排队、充电桩坏了、被燃油车占用各种情况不计其数，而充电快慢还要看运气，参差不齐的运营商不同充电桩都有不同放电功率。 而这时纯电只能干瞪眼无奈的时候，威兰达插电混动版却有两种选择，充满能体验高性能电驱，而不充依然能做到与燃油车同样从容，且油耗控制的比较低，休息时充电，没有电也能跑，因为55L油箱给足底气，没有顾虑。 并且与纯电相比同样有“充电宝”功能，1500w对外供电能力，在满电状态下，可以烧热水，电饭煲煮饭、电磁炉吃火锅，满足多数人对自驾游需求，带上器具不用受到续航及电能制约。  纯电动具备优点，混动紧跟步伐 纯电动车抛开性能，能感受最多的还是智能化与高配置，而这些在混动车型上同样不少，就威兰达来说，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、前后雷达、360全景影像、全速自适应巡航，TSS智行安全系统，L2级别自动驾驶辅助。 而在智能配置方面，12.3英寸液晶仪表和10.1英寸液晶显示屏，满足不少人垂帘三尺的科技梦，并且还支持智能手机互联、在线实时交通导航，云端语音识别功能，全语音交互车载微信，4G车载高速网络等，开起来不仅不用担心续航短，而且还有一定用车乐趣，无论是灵敏性还是清晰度都还不错。  而特斯model3纯电车搭载先进的智能化虽是优势，主动安全系统都有，但在一定维度下却显得有些一般，360全景影像缺失，膝部气囊的减少，加上没有仪表显示，开惯了还不错，但对于刚接触的来说，还是有些廉价。 在空间方面，小车身大空间是纯电独有优势，没有发动机和变速箱的束缚，动力电池布局相对灵活，使得车内能够腾出更多实用空间，但在这方面混动虽然算不上碾压，但威兰达空间与布局灵活的纯电相仿，4665mm的车身长度，2690mm的轴距，无论是前排还是后排，空间都比较宽敞，加上分段式全景天窗，乘坐起来并不压抑，而不高的后备箱地台，接近存取物品最佳姿态，便捷性都比较不错。 当然对比完纯电车与混动后，虽然混动优势明显，但也不能否认纯电动车好用的客观事实，纯电续航相对较远，加速能力更快，但缺点却是痛击车主心坎，没有考虑自身情况出发很容易后悔！续航短活动半径受限，受充电桩牵制。  而相比于结合燃油优势的混动车型，虽然纯电续航仅几十公里，但对于城区代步来说已经足够，而长途行驶又可不必考虑续航问题，不受充电桩完全牵制，迎合刚需家庭消费群体，从根本上解决焦虑及节省能耗扩大经济性的目的，从短期来看，混动才是主流。 目前我们看到纯电市场欣欣向荣的景象，但从消费群体囊括率来说，虽然电动车技术在升级，但不少人对纯电仍不太信任，而这带来的结果就是淘汰或停滞不前，这主要来自于动力电池未取得突破，充电速度及设施没有得到具体性解决，显然在近几年或10年左右，纯电想要取代内燃机还不太可能。 只有不影响消费者用车习惯和认知，采用全新技术迭代更新，才会真正的被多数人认可，而目前就是以丰田为首、比亚迪为辅的车型做混动的目的，从丰田威兰达高性能版上我看到了，未来市场发现方向，可油可电，同样能享受电驱，即便在没有电的情况下，也能获得比纯电更长续航，比燃油车更低油耗。  最后，家用车应该从综合性考量，而不是单一选项，如果说开纯电就不要考虑长途行驶，那这恰好反映出了纯电短板，碳中和是未来发展大方向，为混动是当下结合需求的重要一步，家用车就该如此没有焦虑！#家用车配不配拥有乐趣# |
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