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日产 e-POWER对外宣传并不少，但最终在国内上市却是在一周前的广州车展。
不足16万的价格也符合大家的预期，新车分为三个车型，售价分别为全电驱Pro 13.89万元；超智联Plus 14.99万元；超智驾Max 15.59万元。提起混合动力，相信大家首先想到的品牌应该是来自日系的两田，THS和i-MMD几乎垄断了非插电式混合动力市场。相比之下，同样是日系的日产在这方面的声音就有点小。而随着e-POWER的到来，也成了很多消费者的一个潜在选择。对比丰田和本田，e-POWER有着如下特点。1、e-POWER采用的驱动电机功率及扭矩更大，因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩，这是燃油车给不了的驾驶感受。2、因为产品属性，e-POWER的NVH以及静谧性秒杀同级。3、发动机以最高效率工作发电，配合高功率发电机，百公里可实现官方宣称的4L。4、e-POWER没有充电焦虑，加油即可。此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。再来看看，第二代e-POWER的动力总成，它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。e-Power的技术体系很复杂，但也可以一句话说明白：这就是一辆不用充电的纯电车。自带燃油发电机、电池和电动机，汽油发电给电池，电池再输出电能给电动机驱动前进。是不是想到了岚图FREE或者理想ONE？的确，从车辆内部的能源路径来看，轩逸e-Power和增程式是很接近，但又有着本质不同。拿理想ONE举例，其叫作增程型电动车，可以插电，一块40度的大电池作为动力主要储备，能驱动车子跑上180km，而发电机和油箱只是作为增加续航的后备，满电空油，车子还能上路。而轩逸e-Power不是增程型，不可直插充电，油箱才是它的能源仓库，一块仅有2度电的小电池随时在充放电，和电动机搭配驱动车辆，换句话说，e-Power要是油箱空了，那就意味着没有能源可驱动。在油耗上两者的表现差异也很大，理想ONE进入增程状态后，发电机启动烧油，普遍网友反馈大概油耗就会在百公里10L左右，而搭载e-Power的轩逸，官宣的油耗百公里仅有4L。至于不足方面，据目前了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。 此外，e-POWER的独特性，他的布局方式也别于一般汽车。轩逸e-POWER将动力电池布置了在前排座椅的正下方，就像车身底部加入了一根横向加强梁一样，看起来还挺科学，但实际上它让车厢的乘坐体验受到了影响。比如前排座椅的坐姿偏高，个子高的人坐在前排甚至有可能无法获得正常的驾驶视野，还有坐在后排的乘客无法将脚伸入前排座椅的下方，活动空间受到了限制。据悉，日产给出的答案是一方面出于安全考虑，另一方面他们不希望动力电池挤压了油箱的空间。作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。
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