从自燃到刹车失灵，特斯拉作为一个年龄不大，但势头凶猛的品牌，在质量方面受到了不少的质疑。而对于质量的怀疑，除了一系列未被实锤的事件以外，还有来自于召回带来的影响。对于车企而言，召回是其对质量问题的一次摊牌，而这种摊牌，特斯拉今年已经经历了5次。
近日，国家市场监督管理总局发布特斯拉部分国产Model Y的召回通知。自即日起，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。据悉，由于前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况，Model Y在使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。 为此，特斯拉（上海）有限公司将免费对召回范围内车辆的前、后转向节进行检查，对强度不符合要求的转向节进行更换，以消除安全隐患。从责任上来看，这一隐患主要是来自于特斯拉悬挂铸造件供应商——宁波拓普集团。对此，拓普集团也发表回应称：“本次公司涉及召回的产品只配套Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型，亦不涉及其他客户的车型；
根据公司测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2% - 1.0%。目前已完成热处理生产线的整改完善，保证产品充分淬火，同时对产品硬度进行200%检测。并且已向特斯拉各地的服务中心提供了132台识别风险零件的检测仪器，可快速完成检测，并对识别出的问题产品进行更换。而这也不是国内特例，在今年11月初，美国国家公路交通安全管理局就宣布，特斯拉正申请召回826辆汽车，这些车型为2020-2022年生产的部分Model Y，原因是转向节连杆存在断裂隐患。去年10月，特斯拉在美国因前悬架问题也召回了2791辆Model 3和Model Y。对于很多人而言，特斯拉召回的新闻鲜有耳闻，而实际上特斯拉在销量大涨的2021年里，也进行了5次召回，共计召回汽车344070辆。如2月5日，特斯拉召回Model S、Model X共3.61万辆，原因是多媒体存储卡寿命周期不如预期。今年6月3日，合计734辆进口Model 3被召回，原因是B柱上的螺钉未紧固至标准扭矩，极端情况下容易造成螺钉脱落。而其中召回影响最大的是在今年6月份，涉及部分进口和国产Model 3、国产Model Y 电动汽车，总计涉及车型约28.6万辆。而召回的原因也涉及今年特斯拉的一大丑闻——刹车失灵。据悉，这次召回的特斯拉的车辆容易错误激活主动巡航，从而导致车辆速度突然提升造成事故，存在安全隐患，可以理解成是“失控车”，而此次召回主要通过OTA升级进行。值得注意的是，该次28.55万辆“失控车”也并非是主动召回，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，属于被动召回。在经历过今年初期的刹车失灵事件后，很多人都误以为特斯拉今年会出现销量惨淡的情况。然而，特斯拉今年销量却继续创新高，今年9月，特斯拉中国交付新车52153辆，Model Y销量达33033辆，超越哈弗H6成为SUV销冠。根据乘联会数据，2021年1月-10月，特斯拉在国内的累积销量已经超过了22万辆。其中Model Y累计销量为10.62万辆，成为特斯拉又一款热销产品。
而今年10月，虽然国内销量只有为1.37万台，但在中国生产的车型出口首次突破了4万辆，在海外市场疫情严重之际，着重供应海外市场。等到12月份，特斯拉中国的产能将重新用于供应国内市场。但销量飞速增长之后，特斯拉的质量问题也开始显现出来，在今年年初，市场监管总局曾联合多部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉。而在约谈后，特斯拉召回也让其问题被更多的暴露出来，包括硬件层面的多个零部件，以及软件层面的巡航功能开启、屏显故障等，影响着驾驶安全。这种种问题的曝光，与销量上的高歌猛进形成了鲜明反差。在销量高速增长的时期，问题总会随着基数的增加而放大，而这也对车企形成考验，其是否能正视问题并纠正问题。从特斯拉的反应来看，其不少问题并非是主动爆出的，而是舆论是相关单位对其施压，让其不得不召回改正，而这也是其不得人心的一点。
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