 图为宜万铁路 作为中国近些年来最难修建的铁路，宜万铁路究竟有多牛?它是中国“八纵八横”铁路网主骨架之一，这是一条贯通中部东部和西部的重要交通纽带，从湖北宜昌起步，一直到重庆万州结束，长度只有377公里，宁愿打穿150座大山，也绝不去绕道，这条路线不仅展现出了中国人的韧性，更展现出了中国超乎国人预料的强大基础设施建设实力。  图为宜万铁路 提起难以修建的铁路，很多人往往会想到青藏铁路或者川藏铁路，然而实际上国内却有这样一条铁路，长度不过377公里，工程团队却耗费了整整7年的时间来进行修建，要知道哪怕是长度超过2600公里的京九铁路，耗时也不过三年，它就是宜万铁路，这是中国四横四纵铁路规划的重要组成部分，对四川来说，这是一条客运为主，同时兼顾货运的电气化出川重要通道，由于线路需要穿过的地形非常崎岖，因此总体高差大约为200到800米，自然坡度通常都大于30°，沿途的地质也非常恶劣，很难像普通的铁路一样在地面上进行修建，因此工程团队不得不修建穿越山谷的159座隧道和跨越峡谷的253座大桥，这使得整个工程的桥隧比高达74%，造价也高达225.7亿元，平均每公里消耗的资金高达6000万元。 很多人在前往该地区旅游时都会因为当地比比皆是的岩溶洞穴而感到震撼，这些洞窟往往千奇百怪，并且规模巨大，然而对于游客来说美丽的景色，对工程人员来说就是拦路虎，山体中到处奔腾着水流量巨大的暗河，一个不慎，挖掘中的隧道就会发生突水和突泥的事故，不光对施工造成不利影响，甚至会危害到工程人员的安全，这个问题不得到解决，铁路永远无法打通。  图为隧道施工 面对这样的难题，中国团队提出了两个解决方法，首先是应用了先进的综合超前地质精确探测预报技术，简答来说就是通过地质调查和物探等各种技术，对前方隧道即将抵达的地层进行探测，提前得知突水、突泥、岩溶隐伏构造形态及规模，这样就能了解即将形成的灾害有多大的规模，然后进行分级管理。 知道灾害的具体类型和规模之后，接下来要做的就相对简单了，大规模突水可能性较大的地区就进行全断面注浆加固，而对于较小的区域就进行局部的处理，对一些透水性极强，无法使用上述方法解决的地层，工程团队使用的方法则延续了上古时代大禹治水的智慧:“堵不如疏”，通过设置永久性的排水洞和排水支洞让水、泥、石被排到其他区域。  图为溶洞 最后，为了在危机四伏的施工过程中保护人员的生命安全，现场设置了防灾警报，应急照明和逃生系统，平时也会组织相关演练，最终完成了这条通过20余条暗河，30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，岩溶处理1088处，充分展现出中国人百折不挠精神的超级工程建设工作，交上了一份令人满意的答卷。 【来源:思远防务】 声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn 举报/反馈 |
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