【文章】从“掉队”到重回第一梯队，威马到底发生了什么？

这个月初，造车新势力陆续公布了10月的销量成绩单，除了名次阶段性的轮换外，还出现了一个特殊的信号：威马回来了！

根据威马官方提供的信息，2021年10月威马汽车交付智能电动汽车5，025辆，同比攀升67.3%，再创单月销量新高。2021年1-10月，威马汽车共计交付智能电动汽车34，068辆，同比增101.7%。自2018年9月交付至今，威马汽车已累计交付智能电动汽车78，597辆。

5，025辆的成绩，让威马汽车排在小鹏、哪吒、理想之后，位列造车新势力排行榜的第四名，重回第一梯队。

从不公布月销量，被各大媒体唱衰“掉队”，甚至淡出造车新势力的讨论范围，再到重回第一梯队，威马到底经历了什么？他们又是怎么杀回来的？

一、缺乏核心竞争力，闷头造车的老大哥开始“掉队”

作为造车新势力的“元老级”玩家，威马汽车从今年3月份开始，便不再发布每个月的销量成绩。一直到9月份，才恢复这个造车新势力的“传统习俗”，中间断更了整整半年。

不公布销量，也没有新的动向，更没有新车发布……这样的行为很难不让人产生不好的联想。而即便面对诸如“掉队”的言论，威马似乎也没有很快站出来回应，这就更加耐人寻味了。

那么过去的这几个月里，威马发生了什么？销量真的很惨淡吗？

根据10月份公布的数据可以看到，2021年1-10月，威马汽车共计交付智能电动汽车34068辆，除去10月份的5025辆和9月份的5005辆，1-8月份的销量为24038辆，平均下来每个月为3004辆。

这个成绩虽然和头部的差距比较大，其实那几个月，哪吒、零跑虽然在迎头赶上，但成绩也不是很夸张，基本在3000-6000台这个区间浮动，如果威马选择公布销量，成绩也没有很难看。

不过可以肯定的是，如果公布销量，那么被哪吒、零跑这样的“新人”赶超，甚至垫底这样的言论可能就会出现。从这个角度来说，威马选择不公布倒也是可以理解的，甚至是一个相对稍好地选择。

不论公布不公布，交付数量的降低是不争的事实。到底是什么原因导致的？供应链和缺芯吗？但这些似乎是每家车企都在面对的问题，全世界都缺芯片，其他造车新势力都在增长，凭什么只有威马在下降？

所以，交付量降低的根本原因，应该还是销量不够。

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这可能和威马本身的基因是有关的。威马创始人沈晖曾经说过：“我，包括很多威马的高层、员工都出身传统车企，或是有传统车企的经验。对于威马来说，这些经验都能更好地帮助我们去夯实地基、打好基础”。传统造车经验在初期确实给威马带来了诸多便利，率先获得造车资质并自建工厂，也让威马最终先于蔚来上市交付了新车。

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但在这个互联网时代卖车，讲好故事比做好产品可能重要得多，当然做好产品肯定是基础。而威马在营销方面，和李斌、何小鹏这些将创始人打造成大IP、代言人的套路相比，有点过于保守和实在。

此外，在智能汽车的核心——自动驾驶（辅助驾驶）方面，当蔚来和小鹏都选择了自己研发的时候，威马却选择了和百度Apollo合作，这等于是把智能汽车核心功能，寄托在别人身上。不是说百度的Apollo不好，只是如果没有在此基础上有深入的定制和创新（就像国内的安卓定制系统之于谷歌），对消费者来说实在不会有太大的吸引力。

营销和核心功能的缺失，再加上芯片荒等因素，可能共同造车了威马销量的下降。

二、加注智能化、多元化，W6和M7让产品线更完善

威马似乎也注意到了这些问题，去年底发布的W6，官方就将它定位成了“国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型”。且不论自动驾驶或者无人驾驶，在现在的法律法规框架下能不能实现，但大家都知道它终究有一天是要到来的。从这个角度来说，起码 威马W6（参数 | 询价）主打智能这一点，方向是对的。

除此之外，威马W6还有诸如停车场自主泊车等创新的功能，而这样的功能对于消费来说，是有很强的吸引力的。今年4月份开始，威马W6开始交付，随着W6产能开始逐步爬坡、“缺芯”问题得到了缓解、相应订单正在加速转化。威马EX5以平均每3个月一次的OTA升级频率，为用户新增、优化了千余项功能。产品、渠道的加速布局，使得威马汽车的销量持续向好。

11月初，威马旗下首款全场景智能纯电轿车——威马M7发布。M7拥有智能驾驶能力和开创性的智能交互设计，是威马首个全场景智能移动空间。全新的M7作为轿车，解决了此前威马只有SUV的产品线单一问题。

同时，M7继续加注智能化，它搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达（没看错，是3颗激光雷达），能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。此外还有5个毫米波雷达，12个超声波雷达，7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

威马M7还搭载了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。

随着产品线的丰富，智能化的持续加码，以及在自主研发上的投入，威马似乎正在变得越来越“健康”。9月和10月的交付量，已经可以稳定在5000台了，也许再给这个造车新势力“老大哥”一点时间，它会给我们更多的惊喜。