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昨天有网友提了这么个问题：双离合变速箱的离合器容易出问题，那为何不把离合器换成AT的液力变矩器呢？这位网友的想法能理解，因为液力变矩器是靠变速箱油传动的，能实现柔性连接，即便是蠕行也不怕发热。这刚好可以解决双离合变速箱低速蠕行时容易发热的问题。 这个想法虽然好，但可惜双离合变速箱是没办法使用液力变矩器的，为什么这样说呢？咱分析一下双离合变速箱的工作原理就明白了。 双离合变速箱原理 双离合变速箱可以看做是两个手动变速箱组合在一起了，换挡其实就是在换不同的变速箱来驱动车辆。
比如我们在一辆车上装AB两个手动变速箱，A变速箱负责1、3、5挡，B变速箱负责2、4、6挡。这样就组成了一个6速双离合变速箱。起步时A变速箱挂1档，然后把A的离合器与发动机连起来，汽车就用1档行驶，这时候B变速箱没闲着，它提前挂好2档，需要升2档的时候直接断开A的离合器同时结合B的离合器，这时候就用B的2档行驶，同时A也挂好3档，就等升档的时候再切换一下离合器就行了。这就是双离合变速箱的精髓。 为什么双离合变速箱不能把离合器换成液力变矩器呢？ 首先从结构上就无法实现，上面那个示意图是为了方便大家理解而画成那样的，实际上双离合变速箱根本不可能做到那么大，一来发动机舱里没那么大空间，二来结构太笨重不利于减重，摩擦损失也大。
所以现实中双离合变速箱都是把两个离合器做成同轴的，外圈是大离合器，内圈是小离合器，这样可以减少体积、降低重量。再说了离合器本身结构就简单，做成同轴紧凑型很容易实现。
而液力变矩器就算了吧，人家那体积已经是精简到不能再精简的了，你要把两个上面这种大块头塞到发动机与变速箱之间，就问你怎么设计、怎么安排才能实现？所以说从结构上来说就换不成。另外双离合变速箱传动效率高、驾驶感受好很大一部分原因就在于离合器可以很快锁止，如果换成液力变矩器，半天不锁止，那就与双离合效率高、驾驶感受好的理念相违背了。 根本原因是换成液力变矩器后变速箱就废了 其实你要真正了解双离合变速箱的工作原理和结构布局的话你就能明白我们前面说的都只是过嘴瘾，真正无法替换的原因是如果你把离合器换成液力变矩器，那双离合变速箱只要一挂档就立马打齿，一踩油门必然报废。这可不是危言耸听，而是千真万确的。 理由很简单：因为液力变矩器无法彻底断开动力，所以发动机启动后液力变矩器就会持续给变速箱输入动力。这时候你挂D挡准备起步，A变速箱开始挂1挡，手动变速箱挂挡都是要踩离合的，而此时离合器被你换成了液力变矩器，那就相当于不踩离合挂挡了，这肯定会打齿啊。而且更要命的还不是打齿。
假如现在踩油门起步了，变速箱B是不是该提前换2挡了？好，只要B换2挡，立马出问题。因为B的输出轴是连着驱动轮的，而输入端又被液力变矩器带着转动，只要它一挂挡就会出现这样的情况：两个变速箱，一个用1挡，另一个用2挡，同时给驱动轮传递动力，一个让驱动轮转慢一点，另一个让驱动轮转快一点，这动力直接短路了，一脚油门下去，如果发动机扭矩大，那变速箱齿轮必须碎，如果变速箱齿轮足够硬，那发动机必须熄火。 所以说双离合变速箱只能用离合器，想用液力变矩器是不可能的。说效率、安装布局那都是表面现象，本质原因是液力变矩器无法支持双离合的工作模式。 |
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