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川藏铁路雅林段预计今年开工,波密将建中国最长隧道,长达42公里!

 雪影琴歌 2021-12-09

2019年,关于波密,你最关注的是什么?

桃花?318国道?错错错错错!!!!2019年,波密即将迎来的大事其实是:川藏铁路雅安到林芝段将开建。

就在近日,中国铁路总公司透露川藏铁路的最新动态:全线可行性研究将确保在2019年二季度完成,并在三季度报批,力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

“不是难于上青天,而是真的要上天”的川藏铁路,终于迎来实质性进展。

首先看一下川藏铁路的主要信息

是国家五条进藏路线之一。(另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路)。
起于成都,由成昆铁路彭山站引出,经眉山东坡区-蒲江-雅安-康定-理塘-白玉县-江达县-昌都-八宿县邦达镇、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨,全线为1742.39千米。
时速等级是低级型快速铁路,设计速度大多为160km/h,其中,成都至朝阳湖段设计速度200km/h,客货兼运。
建成后,将由和谐号CRH5型电力动车组投入运营。届时,从成都、重庆、西安、贵阳等地开行至拉萨的动车组列车仅需10-13个小时。

NO.1 川藏铁路86%为隧道,工期12年

中国铁路总公司近日透露,将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求,举全行业之力,加强勘察设计组织工作,加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度,确保全线可研在2019年二季度完成,并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计,力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

川藏铁路雅安到林芝段开建,也意味着波密到成都的时间距离又将缩短。不过,雅安到林芝段实属川藏铁路最难的一部分,这段路当属川藏铁路的“硬骨头”。

沿线山高谷深,人迹罕至,线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流,具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。

项目投资2700亿元,考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。全线总工期12年

除此之外,川藏铁路全线86%为隧道,也就是说,川藏铁路将大部分在大山的肚子里前行

NO.2 易贡隧道将成为中国最长隧道

近日,“基建通”公布了川藏铁路的9座重点隧道工程和5座重点桥梁工程。

9座重点隧道工程概况

(注明:此米拉山隧道并非川藏线林芝与拉萨之间的米拉山隧道)

从图表来看,林芝境内将建两座大型隧道,分别为易贡隧道和色季拉山隧道,位于波密境内的易贡隧道更是以42公里的隧道长度成为整个川藏铁路最长的隧道。

细心的小编帮你查了查,42公里的易贡隧道建成后将超越有着“中国铁路第一隧道”之称的新关角隧道(全长32公里),成为名副其实的中国铁路最长隧道

即使在世界上来说,42公里的隧道也能排在世界第六。

世界最长隧道排行榜

就在前几日,“基建通”发布重磅消息,直播了这几条隧道现场勘查的消息。

不妨,让我们先来关心以下位于波密的易贡隧道的勘查信息:

易贡隧道

易贡隧道全长42510m,最低海拔2151m,最高海拔4351m;最大埋深1610m。线路为人字坡,纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰;轨面高程范围2097~2717m。

本隧共设置5座斜井,1座横洞,合计7025m。各工区均采用钻爆法施工。本隧正洞和辅助坑道均采用高度械化配套,隧道土建总工期为64个月(不含无砟轨道铺设时间)。

各工区施工任务:

进口:3670m(顺坡)

出口:5445m(顺坡)

1#斜井:小里程1735m(反坡);大里程2355m(顺坡)

2#斜井:小里程1645m(反坡);大里程2235m(顺坡)

1#横洞:小里程3265m(顺坡);大里程3313m(反坡)

3#斜井:小里程2687m(顺坡);大里程2925m(反坡)

4#斜井:小里程3575m(顺坡);大里程3204m(反坡)

5#斜井:小里程3796m(顺坡);大里程2660m(反坡)

除此之外,不妨让我们再来看看林芝其他几条隧道的消息:

色季拉山隧道

色季拉山隧道全长38310m,为高山深谷地貌,本隧起于鲁朗车站,止于尼洋河特大桥,最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡,纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰;轨面高程范围2975~3603m。

本隧共设置2座斜井,斜井长度合计2200m。采用钻爆法结合TBM法施工,1#、2#斜井工区正洞采用4台掘进机施工,进出口工区采用钻爆法施工。TBM施工段采用锚网喷支护,衬砌仰拱采用预制块,拱墙现浇模筑衬砌。

多木格隧道(八宿-波密)

多木格隧道长36079m,最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为29‰;轨面高程范围2730~3720m。

本隧共设置3座斜井,合计4610m。进口工期、1~3号斜井段各工区均采用钻爆法施工,出口工区由2台TBM分别施工17500m。本隧正洞和辅助坑道均采用高度械化配套,隧道土建总工期为84.2个月(不含无砟轨道铺设时间)。

NO.3 川藏铁路5座特大桥,林芝占一席

近日,“基建通”公布了川藏铁路5座特大桥名单。废话不多说,让我们先睹为快。

渡河特大桥

金沙江特大桥

雅砻江特大桥

怒江特大桥

东久曲特大桥

届时,位于林芝境内的东久曲特大桥将与现在318国道上的通麦特大桥、迫龙沟特大桥形成林芝最壮美的3座大桥。

通麦特大桥

迫龙沟特大桥

说到川藏铁路林芝段,就不得不提到如今正在建设当中的川藏铁路拉林段项目。

川藏铁路拉林段于2014年9月获国务院批复,同年12月正式开建,建设工期为7年,预计于2021年底开通。

▲ 在建的拉林铁路(摄影:王荃荃)

如今的波密,距离西藏自治区省会拉萨变得越来越近,往东前往成都的距离也在逐日缩短,波密,正在变得越来越好。

本文图片来源:基建通

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主办 | 西藏波密县旅游发展委员会

作者:张静

编辑:m&m

审核:刘星

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