凯迪拉克是我们所熟悉的豪华品牌，旗下多款车型都在国内取得了不错的销量成绩。而近期，随着凯迪拉克LYRIQ量产车型的预售，凯迪拉克也正式宣布进军豪华品牌新能源市场。
此次凯迪拉克LYRIQ首发车型后驱长续航豪华版预售价格为43.97万元，用户可在凯迪拉克IQ APP/小程序下订，订金1190元。据悉，开启预售后，1小时LYRIQ就收获1000+订单，开启预售后的隔天LYRIQ订单便突破了2000+，受欢迎程度可见一斑。之所以关注度如此之高，电驹小编认为有三点：首先，这是凯迪拉克迈入电动化时代的首次车型落地，打响了其电动化的第一枪，意义非凡；其次，凯迪拉克LYRIQ产品力足够的优秀。3.1米的轴距，650km+的续航；全系搭载车载旗舰级8155芯片，支持5G连接；标配33英寸环幕式超视网膜屏，并且提供9K超高分辨率；另外，新车还搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，以及配备带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统。可以说是集智能、豪华、安全于一身，装备精良！最后，凯迪拉克LYRIQ是传统豪华品牌少有真正诞生于纯电平台之下的豪华中大型SUV，要知道很多同级车型仍然采用的“油改电”车型；所以，这样一款竞争力强悍的豪华纯电中大型SUV，怎么可能没有热度呢？不过，优异的产品力背后，更为值得关注的其实是上面说到的，LYRIQ背后的纯电平台——奥特能电动车平台。作为上汽通用集全球开发资源、以电池和电机的模块化设计为核心打造的电动车平台，奥特能电动车平台下诞生的产品在数据上就足够亮点，这点我们从进博会上的那台悍马EV身上就能看出其背后的实力。除此之外，奥特能电动车平台在安全方面也绝对算是其最大的亮点之一。最近，奥特能纯电平台对外公布了对于安全性方面的试验数据，奥特能平台经过了针刺试验、抗挤压试验和抗跌落试验，均以国际要求的2-3倍进行测试验证，对热失效后电池状态的安全稳定要求达到50分钟以上，远超国际安全标准！某位伟大的领导人就曾经过：“试验室检验真理的唯一标准”！从测试结果中可以看到，奥特能平台的安全性有多强！下面我们不妨看看，奥特能电动车平台的实际测试结果到底如何吧。比亚迪董事长王传福在2021中国电动汽车百人会论坛上表示，针刺试验在电池测试中是一种非常有效、苛刻的测试方法。因此，他建议让动力电池的针刺试验在此归回到强制标准中，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。正因为严苛，目前国内所有电动车企通过针刺试验的并不多：比亚迪、广汽埃安，极氪，以及上汽通用，而上汽通用也是其中唯一的非自主品牌。从视频中可以看到，奥特能平台电池的测试温度不仅超过了48℃，远超国家的标准（>0℃），钢针刺入更是达到了9mm。测试结果同样做到了不起火、不爆炸、无热扩散。可以说是“超标”完成了。都是三元锂电池，为何奥特能平台的电池试验结果看起来更安全？这里，有两方面必须得提到。首先是直接针刺的电芯，也就是试验的源头，如何让电芯稳定安全则是重中之重。相较于大部分车企都是采用找供应商采购电芯、定制模组，然后自己在封装成电池包的模式。上汽通用采用深度参与电芯化学体系设计和性能开发，整个电芯的设计、开发与验证，都由泛亚和电芯供应商共同完成，这使得泛亚深入参与到电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面，也让奥特能平台的电芯在安全性和寿命上都比常规电芯更强大。比如在电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等测试方面，上汽通用累计达320万小时以上，远远超出国标的要求，确保电芯的安全。而且上汽通用采取业内领先的100%电芯DCR直流内阻检测，确保电芯焊接制造、电芯性能、下线品质的一致性，从而减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性，电池寿命更长。奥特能平台的电池能做到这么安全，除了电芯之外，还有优秀的电池安全防护系统。奥特能平台电池采用七重电池热管理技术，其中电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计，为其特有的四项专利技术。此外，应用实时智能监控系统、后置大面积防爆阀、防拉弧三项技术进一步提升安全性，从整体上构建了电池安全体系。以上这几个技术是相互辅助工作，共同组建了电池安全的7道“防火墙”。其中，电芯间隔热墙采用了航天级隔热材料新一代气凝胶，有效降低电芯之间的温度传递；而抑制热扩散技术则采用了独特的“安全阀+快速排气通道”设计，能够做到快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性；模组集成式液冷系统模与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%；最后，后置大面积防爆阀可以保证电池一旦热失控，能够立即进行快速散热，为整包降温。这些奥特能平台独有的专利技术，让奥特能电池采用的通用汽车全球统一标准，高于国标的设计和试验标准。当然，一台智能电动车的“安全”，绝不仅仅是电池电芯安全就够了。同时，也并不是说通过针刺试验，电池就安全了。因为对于整个电池包来讲，安全性包括很多，例如过放、过充、短路、加热、温度循环、挤压等。特别是意外跌落、强烈撞击、底部受到冲击等“物理伤害”......一旦电池包的物理结构防护能力不足，任何一次意外，都有可能引发电池短路后的起火甚至爆炸。而为了检测电池在机械冲击和极端碰撞下的电池稳定性，跌落试验和挤压试验应运而生。事实上，中国有全世界最严苛的国家标准GB/T 31467.3-2015，国标对于日常使用中电池包可能出现的物理碰撞、挤压和穿刺等情况有严格的要求比如电池包从1米的高度自由跌落至水泥地面上。要求电池包无电解液泄露、着火、爆炸等现象；比如使用100KN的力对电池包进行X方向（车辆行驶方向）、Y方向（垂直行驶方向）挤压。要求挤压后，电池包无着火、爆炸等现象。然而，为了验证电动汽车电池包的安全极限，上汽通用再次将标准提高。从视频中可以看到，奥特能平台电池在2m高度跌落之后，仍电池无电解液泄露，并且不起火、不爆炸。要知道，国家的标准是“1m高度跌落，无着火、无爆炸”。但是，在上汽通用看来，实际情况中跌落的高度可能远远不止1米，所以这次上汽通用的工程师们把高度翻了一倍，提高到两米。而两米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高。从视频中可以看到，奥特能平台电池在满电状态下，受到300kN重力的挤压，相当于30吨挤压重量，约等于六头成年大象的重要，而国家标准则是100kN。但即使在这样的严苛条件下，奥特能平台依旧做到了不起火、不爆炸，且无严重变形。总结来看，奥特能平台不仅可以达到严苛的国标要求，还能应对一系列更为极限的挑战，在各种远超国家标准的“暴力测试”下，依旧没有失火没有爆炸的现象。而能做到这些，与奥特能平台强化的全新电池物理防护架有很大的关系。首先，奥特能最厉害的地方，就是舍得“堆料”，其不计成本使用大量的1500MPa超高强度钢去做电池包的井字形框架结构，高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%。从而使扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，使得整包抗挤压性能直接做到国标要求的3倍，也就是3倍的碰撞动能都会不掉奥特能的电池包，从而保证电池包里面的电芯安然无恙。其次，奥特能在安全设计上也有很大的优势。很多人都知道，车架的设计是一个高度系统化的工程，其安全性并非取决于某一部分的强度，而是需要整体结构的合理搭配。但是，不少“油改电”车型都宣称对电池组进行了各种加固保护，但这更多是在原有燃油车车架的基础上进行补强，属于弥补性质。而奥特能平台，在设计之初就将整体安全性考虑在内，防护能力是与生俱来的，不但抗撞击性能更好，而且吸能效果、结构稳定性、整体刚性等方面都有更好的表现。简单来说，奥特能平台全新一代高强度电池壳体，就已经让其拥有很厚的“血槽”了，再加上本身纯电平台的设计，让其很高的“魔法免疫”，这也同样是奥特能能够“超标”完成测试的基础。汽车和其他消费行业最大的不同就是对安全问题的“零容忍”和无法妥协。所有技术的进步和革新，包括智能、续航的升级等等，都需要建立在安全的基础上。如今，智能电动化时代才刚刚来临，当下电动汽车的销量占比也仅仅只是汽车总销量一小部分。未来，谁能打好安全基础，谁才能走的更加顺利。而从以上这些严苛的试验测试结果来看，上汽通用奥特能平台在安全上，显然没让人失望。
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