|
2021.12.10 17:25 科创板日报 郑远方 《科创板日报》（编辑 郑远方），新能源汽车换电近来接连传出新消息。昨日晚间已有消息传出称，国家能源局会同工信部研究的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》将于近日正式出台。 今日，蔚来官方微信宣布，今年的“小目标”已完成，第700座换电站今日正式上线。 其表示，今年换电站建设数量同比提升近10倍。自今年4月15日首座第二代换电站上线以来，239天内累计上线500座换电站，也就是说，平均每天落成2座换电站。 目前，公司一、二代换电站数量比例为3:7，日均可实现超过20000次换电，单日最高次数可达176000次。用户“仅需一首歌的时间就可满电出发”。
图|今年蔚来换电站建设数据（来源：官方微信）政策推动、企业发力，换电模式中的有望难点逐步突破，机构预计2025年换电车型占比将达30%，换电站需求约28000座，叠加配套电池需求、电力收入等，产业链合计规模约3321亿元。 换电模式商业化启动 新电力体系有望登台 “充电还是换电”的争论由来已久，充电模式此前是市场的主流选择，支持换电的仅有蔚来、北汽等寥寥少数品牌。不过如今，换电这条一度“沉寂”的赛道正逐渐崛起。 近期，换电站相关政策落地明显加速。除了上述即将出台的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》之外，工信部此前已启动新能源汽车换电模式应用试点，将11个城市纳入试点范围；目标推广换电车超过10万辆、换电站逾1000座。《电动汽车换电安全要求》、《电动乘用车共享换电站建设规范》等标准也相继推出。 企业的相关动向也愈发频繁。蔚来之外，北汽也已推出成熟换电车型，上汽、广汽、一汽、吉利等也在积极研发，且部分已实现量产。另外，中石化、上汽、东风等也先后入局换电站建设。 但实际上，从换电本身而言，优势与难题同样凸显。 优势方面，其一，正如蔚来在今日宣传中所说的，换电仅需“一首歌的时间”。如今如今换电一般3-5分钟即可完成，最快更可以缩短至90秒。 其二，电池价格占新能源车的三分之一，但目前技术下电池衰减很快，给新能源车二手置换带来较大折价的问题。中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖认为，目前充电模式短期无法解决该问题，但换电模式可满足。 其三，换电站可集中管理电池、有序充电，有助于实现对电网削峰填谷的调控作用。因此也有企业负责人提出，换电站有望在未来成为智能电网的重要组成部分。 不过，资产投入重、基础建设耗时相对较长、接口非标准化、电池共享适配的多方面难题，也是横亘在换电站大范围推广面前的大山。 另外，市场玩家也更倾向于“圈地为王”。例如，蔚来等车企主要服务对象集中于自家客户，而奥动等第三方换电平台则选择与车企合作，开发换电车型，这些车型将各自在合作换电站内换电。 分析师之前也坦言，车电分离背后不仅是技术问题，更牵涉到车企、电池厂商等多方的利益。电池作为新能源车的重要零部件，若进行分离，新能源车的技术含量将大幅降低，很难有议价空间。 中金证券本周报告给出观点认为，换电模式商业化启动，巨头开始整合行业，行业有望构建以换电为核心的新电力体系。 在国家政策和标准指引下，由动力电池头部企业牵头，与主机厂和第三方合作，是换电模式崛起的必由之路。 |
|
|
