这就是中国速度，首台高温超导磁悬浮列车时速620公里，堪比飞机

图为中国超导磁悬浮列车车头

随着中国自行解决了车辆设计和生产、系统集成、牵引供电、运维通信、线路轨道配套工程等一系列问题以后，首台时速可以达到620公里，堪比一些中低速客机的高温超导磁悬浮列车，被中国成功研发并且生产出来了，这个超高速磁悬浮列车从2016年启动，仅仅用了5年的时间，其成品就已经通过了国家验收，正式下线投入生产，看来，这就是中国在基础建设和研发上面真正的速度。

图为维护当中的中国磁悬浮列车

为什么说从磁悬浮列车的高速研发上能够看到中国在基础建设和研发上真正的速度？首先，中国是一个有着广阔领土面积和巨大人口数量的大国，这让中国在高速铁路的建设上不遗余力，这让中国从原本一个高铁轨道数量为零的国家，在短短的十几年里面变成了全球高铁应用的第一大国，另外，中国不仅在高速铁路轨道上有所建树，而且还在高原、高寒和重载铁路的研发上达到了世界顶尖水平。

图为中国高温超导磁悬浮列车和试验轨道

但像是常规重载铁路和高速轨道所能提供的运力，对于中国来说还是不够的，幅员辽阔和人口密集，注定中国并不能如同美国那样将交通效能的拓展放在公路和航空上，而必须借助运输效能更为强大的固定轨道系统，尤其像是春运这种高密度，大范围的人流活动，更是对中国交通体系最为严峻的考验，所以，中国才会努力提升自己的铁路运载能力，从而本国民众能够方便快捷地抵达自己的目的地，这也就是中国为什么在研发出时速高达250到350公里的高速铁路后依旧觉得不够，还需要研制运行时速高达620公里的高温磁悬浮铁路的原因。

因为超高速磁悬浮铁路，相比于普通铁路来说有着一系列非常巨大的优势：磁悬浮列车作为一种没有轮毂、没有齿轮箱等传动部件，甚至连可动部件数量也相当稀少的列车种类，它的运行损耗实际上是非常低的，这磁悬浮列车的维护工作变得非常简单的同时，也让这款列车有着不惧雨雪等恶劣环境的能力，而且，磁悬浮列车多半采用轨抱车或者车抱轨设计的异形轨道，这让磁悬浮列车出轨的微乎其微，所以，即使磁悬浮列车遭遇了意外，其乘客的生还率和完好率相比于普通的轨道列车，甚至是高铁轨道列车，可是要高得多的。

图为超导磁悬浮列车试验车

更重要的是，这一次曝光的高温超导体磁悬浮铁路，相比于普通的磁悬浮铁路来说还有着一个巨大的优势：只要能够确保其轨道和车辆底部的悬浮装置能够维持在超导状态，那么，高温超导磁悬浮铁路对电力的需求也将会无限接近于零，这使得这项技术对目前正处于能源供应紧张的中国来说，有着非常巨大的吸引力，而且，与高温超导磁悬浮铁路伴生的高温超导体技术如果能够被发展起来，不仅能有效解决中国目前面临的能源与交通等问题，还能在任何与电有相关性的领域上发挥巨大的作用。

难怪中国会在高温超导磁悬浮列车的应用上耗费大量的资源，因为这项技术，不仅可以解决中国民众的出行问题，还会在其他方面为这个国家带来巨大的好处。