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前段时间，由于各种原因，网上大量存在着某些跨国公司，对我国市场依赖程度高低的文章，我本着就事论事的态度，前期把美国和日本的很多大型公司做了一个简单的对比，很多朋友就想知道大众汽车对中国市场的依赖程度。 为此，我专门去找了德国大众集团2021年前三季度的财报，并将此数据整理分享如下，有兴趣的朋友可以参考参考。 虽然全球缺芯，也多少受到特斯拉等纯电车的一定冲击，大多数汽车品牌的销量都在下降。但是2021年1-9月德国大众集团的全球销量比2020年同期还是增长了37.91万辆，增长率为5.9%，达到了675.61万辆。不得不佩服人家工作的严谨，那可是精确到每一辆的，具体销量是6,376,975辆。 我们都知道德国大众集团可不止大众一个品牌，还有奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、宝时捷和布加迪等品牌，那么各品牌的销售结构是怎么样的？ 还是大众品牌销量最大，2021年前三季度，销售了379万辆，占比56%，其他销量较大的还有：奥迪品牌占比20%、斯柯达品牌占比11%、西雅特品牌占比6%和保时捷品牌占比3%，大众商用车占比4%。 那些知名的顶级品牌销量是很小的，布加迪只销售了58辆，与2020年同期持平，其他如兰博基尼等品牌销量虽然要高一些，但加总也不到1%的销量，这些品牌只能是提升大众集团整体的品牌形象和贡献不错的利润，靠它们走量是不大现实的。 从各品牌的同比销量增减来看，仅有斯柯达品牌的销售下降了2.9%，其他各个品牌的销量均有所上升，主力品牌大众，销量上升了3.3%，上升最快的是那些销量较小的超豪华品牌，比如宾利品牌销量上升了45.9%，兰博基尼品牌销量上升了22.6%，保时捷品牌销量上升了13.4%，就连奥迪品牌销量也上升了13.5%。 看来全球的消费都还在升级，至少从大众集团各品牌汽车的销量上看是这样的，这和国内的白酒是不是有点相似呢？ 总算要说到分地区的销售情况了，2021年前三季度，大众集团的财报在地区分类上是按大区域分类，但还是把关键国家的市场单独列出来的。比如西欧的英、法、德、意，北美的美国，南美的巴西，亚太的中、日、韩等。我们这里就只把亚太的中国单独列出来，其他市场就看大类，以免图表过于零碎了。 就算只是亚太市场中的一个单独国家市场，中国市场也是可以挑战任何一个除亚太以外的大洲的，2021年前三季度销量为254.73万辆（具体数字是2,547,322辆），占全球总销量比为38%，超过大众集团传统的主要市场——大本营西欧市场的32%占比，当然如果再加上中东欧的8%占比，中国市场就要略少一些。 但这是2021年前三季度中国市场销量同比下降了4.1%的结果，如果按2020年前三季度算，中国市场以42%的销量占比，确实是比整个欧洲市场的销量还要高的。 大众在北美的市场只有10%，这是我们遇到的比较少见的对北美市场依赖不太大的大型跨国公司，但是2021年前三季度，北美市场的占比从2020年同期的8%上升至了10%，看来大众在北美有发力的迹象。中国市场占比下降的4个百分点中，除了北美市场增长了2个百分点的占比以外，还有中东欧和其他市场各增长了1个百分点的占比。 我们最后看一下大众集团2021年前三季度，在各市场销量的同比增减情况。让我们比较意外的是，只有中国市场销量下降了4.1%，其他市场均有不同程度的增长。增长最快的是其他市场，达到了30.4%，北美市场为25.6%，亚太除中国外的市场增长了19%，南美市场增长了10.6%，中东欧为9.9%，就连西欧这个传统上已经饱和的市场，也还增长了8.7%。 这可能和2020年前三季度，各市场均受到疫情的影响，而中国市场受到的影响较小有关。但我们还是看到，不管是有意还是被迫，大众集团正在降低对中国市场的强烈依赖。或许是由于帕萨特碰撞门事件，或许还有其他因素。 关于我们国内的市场，大众集团在财报上专门备注，是和中国合资方一并完成的销量，也就是说销量有这么多，利润可能就没有其他市场的贡献大。如果利润差不多，那可能就是车价更贵等因素了。 通过以上分析，我们可以看到，大众集团其实还是用多条腿在走路的，拥有品牌优势的企业还是有实力来调整业务分布的。当然我们也要看到亚太其他市场中还有印度、越南这些可能兴起的较大市场。 但是，现在的汽车市场情况比较复杂，大众除了要与传统的竞争对手，丰田等日系品牌激烈竞争以外，近年来又多了特斯拉等纯电车品牌的强势竞争。这样看来，大众集团的转型之路可不见得有多么从容。 |
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