比亚迪今年为什么这么火爆

比亚迪今年这么火爆，整个行业，甚至包括比亚迪自己都没有预料到。
其实这种偶然也有一定的必然性。个人观点，仅供参考，归纳了一下四点。
首先，得益于比亚迪持之以恒的对新能源汽车的坚持，传统汽车行业再走日韩仿制的成功经验，不会那么容易。当比亚迪通过仿造比亚迪F3的成功，取得立足于汽车行业的资本后，就源源不断投入新能源汽车的研发，从开始的仿造，F3DM，DM II都暴露出太多问题，比亚迪再不断的否定、完善，才有了今天的DM III，DM i（关于DM i结构和原理，我有专门的三维动画介绍，感兴趣的可以去了解了解），尤其今年超级混动DM i成功，才成就今年比亚迪新能源汽车火爆的局面。

其次，比亚迪超级混动DM i推向市场的时机，抓得相当精妙，日后可能会被作为经典的商业案例。在去年疫情之前，国内新能源汽车的主导市场都是TO B业务，尤其网约车市场，随着特斯拉国内上市以及蔚来触底强势反转，市场消费主体正在发生根本的改变，由原本主导的TO B市场因为疫情因素急剧下滑，TO C市场被特斯拉及蔚来引领急剧上升（众所周知购买特斯拉及蔚来基本不涉及TO B的网约车市场），而至10月，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的颁布，要求在2025、2030、2035年，传统/混动车对应的油耗要求分别为5.6/5.3L/100km、4.8/4.5L/100km、4L/100km（WLTC工况）特别给了混动市场，尤其插电混动一片更广阔的舞台，比亚迪正是抓住这个时机，发布了超级混动DM i上市计划，再加上日系深耕混动市场积累多年的口碑，比亚迪超级混动想不火爆都难。

再之，比亚迪对于超级混动的定价也抓得相当精准，以秦PLUS DM i为例（这款车原本就是对标卡罗拉和雷凌、本田凌派），入门级10.58万，远低于丰田卡罗拉/雷凌双擎、本田凌派锐混动的定价，仅相当于燃油版的价格，再加上配置，性价比相当高。当然了比亚迪也并不是省油的主，入门级定价加上混动的政策补贴，实际价格差距并没有那么大，当然相比丰田同级别的插混，价格相差还是很大，考虑丰田插混市场微不足道，这个价格差距比较的意义不大。

最后，国内很好的民族情怀氛围，更是比亚迪超级混动成功的基石。比亚迪在坚持发展新能源汽车及混动汽车的过程中，尤其混动汽车关键部件混动箱仿制过程中，产品所暴露的瑕疵，严重程度并不轻，若是外来品牌，估计不知道得死多少回。国人的包容和无私的支持，才是真正成就比亚迪的英雄。