 // 经历了紧张刺激又不失快乐的双十二抢购，今天来点轻松的…… 在十一月底的时候设计邦开启了年终系列活动之一的——【电气设计师征文活动】 将近半个月，众多邦友们纷纷踊跃投稿，而秘书也在收到投稿之后同专家团队一起进行了严格的审核，成功筛选出了一批优质投稿。 // 下面我们一起来看一看， 设计邦核心邦友， 来自中铁第六勘察设计院的郑辉先生 所投来的稿件内容吧~  电动汽车充电设施设计的分享 一、引言 自2020年3月4日中共中央政治局常务委员会召开会议，强调要加快新型基础设施建设进度以来，新能源汽车充电桩作为“新基建”的重点领域之一，也迎来了新的发展时期。而不久前公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》显示，到2025年新能源汽车新车销量占比将在25%左右，2035年国内公共领域用车全面实现电动化，按照我国提出车桩比1∶1的目标来说，充电桩市场还有十分巨的发展空间。    国标中充电桩分类图例 二、供配电系统设计 1、负荷等级 通常电动汽车充电设备的用电负荷等级为三级，只有少数场所，例如中断供电将在公共安全方面造成较大损失，或对公共交通、社会秩序造成较大影响的快充充电设施可定为三级以上的负荷等级。 2、负荷计算 建议采用需要系数法进行电动汽车充电设施负荷计算，并给出了负荷计算的公式， 式（1）、式（2）为非充电主机系统的计算公式，包括交流充电桩、非车载充电机等； 式（3）为充电主机系统的负荷计算公式。（18D705-2 P13）  在电动汽车充电站一般有多个充电桩，而设备个数往往会影响需要系数的大小。笔者获取了某7kW单相交流充电站在不同台数充电桩同时使用时的充电数据，见表6中前4列区域。其中38台及以下的充电数据为实测所得，38台以上数据为推算所得。然后经过其他充电站补充数据后，对其修正，如表6第5列数据。（引自《交流充电桩需要系数研究》_李炳华）   需要系数可以采用国标图集18D705-2 P13表格内容进行计算。电动汽车充电设施常用的高低压配电系统方案，建议电动汽车充电设备单独自成系统，非车载充电机、三相交流充电桩、单相交流充电桩宜分别单独回路供电。 充电设备供电回路除短路保护、过负荷保护外，宜设剩余电流保护功能，多台充电设备不可共用一个带剩余电流保护功能的低压电器。 考虑到谐波及单相充电设备等因素， 建议充电设施的配电线路采用铜芯线缆，且电缆中性线截面应与相线截面相同。系统设置与配电箱系统图见（18D705-2 P16~P24）  三、充电设施的安装 根据充电桩工程的主要规范《电动汽车充电站设计规范》GB 50966-2014及《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T 51313-2018，将充电桩工程分为两类：电动汽车充电站工程”和“电动汽车分散充电设施工程”。  充电桩设施组网方式  滑动查看更多 专用车位的充电设施按“一位一桩”原则设置；公共场所车位的充电设施可“一位一桩”设置；也可“多位共桩”设置。为了有足够的操作空间、使用方便、安装需要，充电设备外廓距充电车位边缘的净距不小于0.4m，操作及检修距离不小于0.8m。壁挂式安装的充电设备，设备中心线距地面为1.5m；落地式充电设备设有安装基础，基础高出地面不低于0.2m。 由于充电桩、直流集控终端体积小、质量轻，可采用壁挂式或落地式安装；而非车载充电机体积大、质量重，则采用落地式安装；室内安装的充电主机系统的主机部分体积更庞大，则采用箱式布置或布置在单独房间里。电动汽车充电设备可采用侧面布置、后面布置、集中布置等方式，充电设施需设有防撞措施。室外型的充电设施具有防水、防尘能力，防护等级不低于IP56；室内型的充电设施防护等级不低于IP32。 四、接地与消防 电动汽车充电设施的低压系统可采用TN-S、TN-C-S系统，室外可采用TT系统。充电设施电气设备的工作接地、保护接地、防雷接地采用共用接地装置。户内安装的充电设备需利用建筑物的接地装置接地；靠近建筑物户外安装的充电设施与就近的建筑或配电设施共用接地装置；距离建筑物较远的室外电动汽车充电设施可单独接地。 电动汽车充电设施需做等电位联结因为人员需要接触充电设备的金属外壳及充电枪，等电位联结是充电设施电击防护的重要措施之一，可以有效地保障人身安全，尤其是安装在室外的充电设备。因此，在室外电动充电车位地面下0.15~0.30m设置等电位均衡线，其间距为不小于0.6m×0.6m 网格，并将车挡与等电位均衡线可靠焊接。 电动汽车充电设施及其场所的防火问题是大事情，人命关天，其重要程度不言而喻！但是，针对电动汽车充电设施的消防问题尚无标准给出具体要求和规定，例如GB/T 51077-2015《电动汽车电池更换站设计规范》、GB 50966-2014《电动汽车充电站设计规范》只是给出原则性要求，希望相关消防标准能给出权威性规定。 设计时要注意配建充电设施的汽车库、停车场其分类、耐火等级和消防设施等要求需符合现行国家标准GB 50016《建筑设计防火规范》、GB 50067《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和GB 50116《火灾自动报警系统设计规范》的规定。建议充电设施与就近建筑物或汽车库、停车场共用消防设施；公共场所的充电设施消防防护应充分利用建筑物的原有系统；非车载充电机、三相交流充电桩、充电主机系统等大功率的充电设施不建议设在建筑物的地下层，宜集中设置在地上某一区域，并满足消防要求。 部分地方新建地下车库没有将人员和车辆的疏散口分开设置，《汽车库、修车库、停车厂设计防火规范》GB/T 50064-2014 6.0.1 汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设置在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他场所的人员安全出口分开设置。 五、“双碳”背景下的展望 全国在“双碳”背景下都在倡导节能减排。银川市政府对新能源电动汽车及充电桩规划：2024年全市电动汽车数量达到69000辆，占比达到5%。充电桩数量达到5706台。 结论：在“双碳”背景下，国家对新能源的重视和政策倾斜可见一斑。高碳排的火电逐渐失去核心地位。而清洁、低碳的新能源正在大展拳脚的时代。 由于电动汽车及其充电设施都是新鲜事物，尚无更多的资料可供参考，工程中设计的也不多。但是随着技术的发展，以及“碳中和”对节能的要求，以后电动汽车及充电设施在设计过程的应用将会越来越多。本人在充电设施设计也属于刚刚起步，不完善甚至不妥之处在所难免，希望本文能起到抛砖引玉的作用，共同学习和了解电动汽车充电设施设计要点和注意事项。 *上述内容均来自于设计邦邦友郑辉所著 同时也恭喜这位邦友将获得800元投稿奖励红包，看到金额如此之大，还未曾参与的邦友们心动不？如果你也想要参与投稿，那就请看好下面的规则！ 征文范围 01.设计案例：设计案例听我说 02.难题解析：设计难题分享会 03.重点解读：白皮书、规范解读 04.图纸分享：电气专业图纸卷起来，设计说明， 设计方案，配电架构等(需删除图框) 05.规范解读：规范强条的解答 |
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