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船机故障心莫慌 遇事不决船机帮多魅力  柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声，这种现象称为敲缸。 敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。 由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。 此时若继续运行，则柴油机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。  因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或磨擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。 判断是哪种敲缸可用降速或单缸停油的方法: 采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸; 若敲击声仍不消除，则很可能是机械敲缸，可用金属听诊棒进行探查并确定敲缸的部位。  1 燃烧敲缸 a)燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力pmax增高； b)喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油； c)喷油器弹簧断裂而漏油； d)喷油器弹簧松动，启阀压力下降,喷油提前； e)该缸超负荷运转，喷油量过大； f)所用燃油的燃烧性能差，发火滞后。 上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声音来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和pmax来断定。  2 机械敲缸 气缸上部机械敲缸的原因 a)第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； b)活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动； c)曲柄销轴承的偏磨引起活塞敲击声音。 气缸中部敲击的原因 a)四冲程柴油机活塞销间隙过大； b)四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大； c)气缸套严重磨损。 气缸下部及曲轴箱敲击的原因 a)十字头轴承间隙过大； b)十字头滑块与导板间隙过大； c)连杆轴承或主轴承间隙过大； d)主要运动部件的螺栓松动。  敲缸时的应急处理 首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复： 一、对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新； 二、检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程； 三、检查和调整喷油定时。 如有气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声音，在未进行降速前会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。 因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件或进行修理。 没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。 若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。 |
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