|
数据显示，奇瑞7月份销售汽车83678辆，同比增长49.6%。其中奇瑞品牌7月份的销量达到了55566辆，同比增长62.4%。1-7月份，奇瑞集团累计销售508415辆，同比增长74.6%。而捷途上个月售出15745辆，同比增长高达92.76%。 而比亚迪乘用车7月销售56975辆，同比增长89.4%，而新能源汽车占据了绝大多数，DM车型25061辆，纯电动车型共销售24996辆，新能源车型的销量占比已经高达88%。具体车型来看，DM-混动车型销量火爆，秦PLUS DM-i 卖出了11230辆。宋DM和唐DM也分别销售了7264辆和3892辆。比亚迪汉7月份也卖出了8522辆。而这还是比亚迪DM-i产能有限的情况下，比亚迪的DM-i车型的订单，都已经排到6个月之后了。 相比其他国产车企，奇瑞和比亚迪这两家车企，无论是从销量数据还是同比增长数据，都非常抢眼，而连续多年获得销量冠军的吉利，在7月仅卖出了99275辆，同比去年下跌5.6%，相比于奇瑞83678辆，仅仅剩下1.6万辆差距。 无论是奇瑞还是比亚迪，都是自主研发实力非常强的车企，这是不是意味着，国人越来越认识到了技术的重要性，并且认可比亚迪和奇瑞的技术实力。 在其他自主品牌还在逆向国外发动机，或者沉迷于直接使用三菱、铃木发动机的时候，奇瑞从2000年开始就开始正向研发发动机，2005年，奇瑞发布了国内首台拥有自主知识产权的发动机，而如今奇瑞的ACOTEC发动机已经进化了三代，刚刚发布的2.0T发动机参数冠绝自主品牌，而且实际的装机表现也十分亮眼。今年，奇瑞又发布了鲲鹏DHT混动系统，
而且它的结构和现有的混动系统明显不同，奇瑞通过技术研发绕过了技术壁垒，这套混动采用"双电机驱动"匹配多档位的混合动力结构，可实现9种工作模式，11个档位的组合。 而比亚迪从创立之初，就开始明确了新能源汽车路线，2008年，比亚迪F3
DM上市，这是自主品牌推出的第一款混合动力车型，比本田的IMM-D混动更早。随后比亚迪又推出了第二代的DM混动，搭载在比亚迪唐上，打出的“542”战略（5秒加速，四驱，2L油耗），让比亚迪名声大振。而2018年推出的第三代DM系统，加入了BSG电机，改善了馈电的驾驶体验和能耗表现。而今年推出的DM-i混动更像是厚积薄发的产物，43%热效率的专用发动机，和普通燃油车接近的售价，低至3.8升的馈电油耗，一下子引爆了汽车市场。 从比亚迪和奇瑞的销量表现可以看出，以往国产车只要做好面子工程，尺寸更大、空间更好、配置更高、内饰更科幻更豪华、售价更低，再加上出色的营销，就能够热销一波的时代已经过去了，国产车正式进入到了拼技术的时代。这是一件可喜可贺的事情，国人需要的不是壳子车，而是真正拥有核心技术的国产车，等到哪天，像奇瑞比亚迪这样的车企，能够登上自主品牌的销量冠军宝座，那就证明国产车的春天真的来了。 |
|
|
