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南京浦口火车站： 地址：南京市浦口区近郊津浦路30号 建成时间：1914年 行走方式：自驾 行走时间：2017年5月 浦口火车站位于南京长江北岸，不论是当地人，还是经常奔波南北的外地人都是一个熟悉而亲切的地方。我对浦口火车站也有着别样的情感。初识是儿时的课本——朱自清的散文《背影》。后来是青春年少初来南京时，闺蜜在浦口工作与生活，于是我常常在中山码头坐轮渡来浦口过周末。 浦口码头与火车站就是一路之隔。浦口火车站建成于1914年，是民国时期进京的唯一铁道入口，津浦铁路的南端终点站，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。这里蕴含着深厚的民国历史底蕴：孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清的《背影》等都发生在这里。1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。1985年4月，为减轻大桥负担，中断了16年之久的客运再次恢复，浦口火车站更名为“南京北站”。 浦口火车站为典型的英格兰风格，主要包括五个部分：火车站主体大楼、售票处、车务段大楼、月台和雨廊，以及广场中央的圆球形雕塑，原是孙中山奉安大典的标志性雕塑——直径5米的地球仪。 火车站主体黄色大楼，坐北朝南，墙面斑驳陆离，窗户高而窄，屋脊红而尖。上下三层，屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖。 雨廊分为两段：一段是月台上的单柱伞形雨廊，在中国铁路建筑史上极为少见。 雨廊的另一段是候车大厅西通向码头的拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头，旅客从火车上下来，一路无需打伞直达码头。现在雨廊下已经没有了南来北往的旅客。但在爸妈的记忆中一定浮现当年火车站在汽笛声中，奔走于天南地北的客流匆匆而过的场景。 主体大楼的东南侧，与主体大楼同为黄色楼体红色屋顶，曾经做过电报房。1984年恢复通车后将其又改为售票处。 位于西侧的大楼，红顶黛墙。最早是火车站的车务段大楼，后曾改为贵宾室。现在是派出所的办公地点。 民国时期的复古风吸引着小资情调的少男少女来这里流连。 她是你眼中的风景，你们是我眼中的风景。 历经百年沧桑，如今更是愈显民国浓厚气息，历史总是在不经意间以它特有的方式向后人诉说着那一段曲折往事。时过境迁，如今这里只剩下荒凉。 随着南京长江大桥通车后这里已逐渐没落，2004年10月，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯也关闭了。空荡荡的房间，凌乱而陈旧。 这百年历史的火车站一切都是“原滋原味”。可以在灰尘上作画的玻璃， 残缺的玻璃。 看看这些令人心痛，遗憾。南京这座历史底蕴深厚的城市，为什么会将这座百年历史的火车站遗忘？这里承载着几代人的记忆，朱自清的《背影》这样的文学作品还将会继续影响着几代人，如果后人依着《背影》中的描述来这里寻找那站台，会在哪？ 浦口火车站的月台像一个人去楼空的舞台，一场大戏谢幕。 看着火车站对面的浦口码头还在营运中，甜蜜的记忆涌上心头。记得那会闺蜜会在这里等着做轮渡过江的我，然后我们一起坐上马自达去她的住处，自己烧饭，一聊一个晚上。第二天再送我来码头坐轮渡回江南。那是初到南京的我最主要的业余生活。 轮渡大厅简单但仍发挥着重要的作用。 浦口火车站凌乱的周边环境也和火车站一样，急待拯救。 路过林浦线铁路。 浦口火车站虽然已经退出了历史的舞台，虽然各项客运设施全部封存，但仍保留着部分固定的货运。 在脚下延伸的一条条铁轨，载着我们奔向远方。火车不仅仅是一种出行工具，它盛满了在路上奔波的回忆，更满载着对远方的期待。
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