在“攀登珠峰”路上,小马智行创始人楼天城在接受《晚点Late Post》采访时,曾被问到:“你怎么能确定现在去的是真正的珠峰?” 楼天城表示,我没法确定这条路是去珠峰的路,但如果我们的目标真的是去珠峰,那我们真正证明这条路是否对的唯一做法就是去到珠峰。 其实这句话不仅可以形容小马智行,放在整个自动驾驶赛道同样适用。无论是以Waymo为代表的直奔L4“跃进式”自动驾驶,还是以特斯拉为代表的“渐进式”自动驾驶,为了达到自动驾驶这一终极目标,哪怕是忠实信徒也并非不可以在发展路径上反复横跳。 孰不知“渐进式”的小鹏汽车也在计划探索Robotaxi业务,“跃进式”的百度也改口拥抱特斯拉阵营。 那么自动驾驶企业选择“渐进式”或“跃进式”的底层逻辑是什么?小鹏、百度等企业在路径上“反复横跳”,又有什么诉求?跃进转向渐进,究竟是“蛋、鸡问题”还是“马、驴”问题? 何以解忧?位置决定想法 究竟那条路才是通往自动驾驶的最终路径? 特斯拉还是Waymo?“跃进式”还是“渐进式”?不同背景的企业对这两条自动驾驶路线争辩了多年谁都无法说服谁,马斯克和Waymo CEO互称对方是野路子的掐架名场面已经司空见惯,不明所以的还以为是两个派系大佬的学术之争。 但既然企业之争就要以商业的角度看问题,两大派系之争的底层逻辑脱离不开“屁股决定脑袋,位置决定想法”这句话。至于谁优谁劣,具体看商业落地的表现。当下的竞争局势是一度备受看好的Waymo没有经受住商业化考验,资本转而押注量产路线,虽然互有胜负,但尚未到达终局。 Waymo为代表的“跃进式”路线,其策略是直接做到L4/L5级自动驾驶,以技术改变行业。Waymo以Robotaxi为产品形态,将巨大的出行市场作为首要的商业变现蓝图。不同企业后续变现的方式不同,但核心都是将目光放在L4/L5级自动驾驶。其代表性企业为Waymo、小马智行、文远知行、Momenta、百度等,不过值得注意的是,后四者已经逐步向“渐进式”靠拢。 以特斯拉为代表的“渐进式”路线,其策略是在量产车上优先搭载L2/L3级辅助驾驶,低成本收集数据,训练算法迭代技术,最终做到L4/L5。其代表性企业为特斯拉、蔚小理等车企。 在发展早期,两个派别分明,科技公司走“跨越式”路线,因为其缺乏“渐进式”路线基因,没有大规模量产车为其提供数据进行技术迭代。科技创新的结果就是颠覆行业现有模式,这就意味着一旦做成就会获得巨大的回报。 车企大都走“渐进式”路线,从商业和营销角度上来看,以电动车为产品,自动驾驶为核心卖点,逐步满足消费者更加稳妥。举个不恰当的例子,如果苹果公司推迟苹果4的发布,努力研发,用苹果13的性能作为苹果第一代智能机首发,虽然效果拔群,但研发周期充满了未知而且利润(割韭菜)自然没有不断迭代来的高。 随着融资背景和行业现状日益复杂,大家都在补短板,科技公司补硬件、车企向科技靠拢,行业目前几乎没有了内核单一的企业。 万变不离其宗,前进路线的战略性转移 不过只要清楚“跃进式”和“渐进式”背后的底层逻辑,无论是小鹏汽车探索“跃进式”Robotaxi业务,还是李彦宏说百度是“渐进式”发展路线都很容易理解:只要其企业内核不变,其他一切都是旁枝末节或者是为了内核而服务。 比如小鹏汽车宣布将于2022年下半年开始在广州探索Robotaxi业务,业务的短期目标是通过泛化场景的运营,达到提升自动算法稳定性和安全性的目的。 但小鹏汽车车企的内核不变,也就意味着其并不会把Robotaxi业务作为重心。 小鹏汽车进军Robotaxi业务最大的目的在于积累自动驾驶行驶里程数。众所周知,自动驾驶技术的决胜点在于数据的积累,“渐进式”发展路径虽然能够以低成本积累大量数据,但低成本的代价在于数据不全面。 量产车的数据积累的场景主要在于高速,而Robotaxi的主要场景在于常规道路。技术的不成熟导致相关法规趋向于保守,要想获得大量且全面的常规道路的数据,目前来说,通过Robotaxi的模式是最便捷的,其他方式在政策上还未全面大规模开放(基本上只开放了L2级自动驾驶)。 毫末智行虽然也号称百万公里中国真实道路里程,但其涉及到的物流、机器人、配送等里程大都为单一场景,与车企局限于高速场景数据收集属于同一种性质。 最为重要的是,小鹏汽车的Robotaxi探索是基于量产XPILOT系统进行测试的,仍处于“渐进式”迭代升级的范畴,而非Waymo模式的一步到位,做L4/L5级自动驾驶。在车智驾看来,未来政策不变的前提下,会有越来越多的车企进军Robotaxi业务,其核心追求就是路测数据。 简单总结一下,就是小鹏汽车Robotaxi属于“跃进式”只是一个误导,其本质仍是“渐进式”技术迭代,只是为了获得更多的数据才高调进场Robotaxi。同时,高调的目的还在于可以为“自动驾驶为核心卖点”做进一步营销,提高用户粘性与认可。 在“渐进式”和“跃进式”之外还有一些异类,两个路线都像但又不太像的玩家,比如毫末智行。 毫末智行宣称自己是第三条智能驾驶发展路线,即GM(通用汽车)+Cruise模式。由主机厂(车企)分化出一个相对中立的科技公司,即在现阶段为主机厂和第三方提供智能化与自动驾驶服务,又发力L4/L5自动驾驶。 |
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