众所周知，丰田集团是全球体量最大的车企集团之一，旗下的子品牌、全控股供应商无数，在全球范围内的号召力极强。丰田在12月14日举报了电池及电动车战略发布会，在发布会上，丰田品牌以及雷克萨斯品牌一次性发布15辆纯电动车。
会上，丰田章男表示：丰田集团将投入350亿美金用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动车的计划。同时，丰田和雷克萨斯品牌将在2030年前推出30款纯电动车型，同时雷克萨斯还会在2035年完全转型成为纯电动品牌。其中，雷克萨斯品牌下最接近量产状态的是RZ纯电动车，该车基于e-TNGA平台而打造。据官方介绍，该车会提供全新的驾驶体验，并且重新定义该级别舒适性与动态性能的新水准，并且新车将于2022年正式全球首发。纺锤形的前脸是雷克萨斯的标志性元素，即便在纯电动车上同样如此。只不过纺锤形中网变成了封闭式状态，中网从原来的具体实物变成了设计元素。说起渊源，雷克萨斯RZ与此前在中国亮相的bZ4X近似，同样是使用类似溜背式的设计，同时侧面使用上隐藏式设计，整辆车的设计感比较强，并且具有黑色的塑料轮眉。至于内饰部分，本次发布会并没有公布，所以暂时无法得知内装部分会进行怎样的升级。动力部分，既然RZ跟bZ4X同平台，所以教授推断该车将会与bZ4X一样，采用215Ps的电动机，并且通过72.8kWh的电池组实现460-500km的续航（根据配置的不同而不同），此外丰田还宣称该电池包即便使用10年，其容量能保持在90%。相信大家对bZ4X印象最深刻的是它的不规则形状的方向盘。这跟特斯拉新款Model S上的近似，而根据体验过特斯拉新款方向盘的用户称，这种方向盘存在一定的风险，而作为传统造车领域的丰田是如何解决的？因为线控系统的加入，方向盘从左至右的角度只有150°，双手可以永远保持在3/9点上，搭配上线控制动系统的状态下，车辆除了在日常行驶时保证安全以外，还能实现更高阶的驾驶辅助系统。说到全面新能源化，丰田并不算早，虽然它是最早进入新能源赛道的车企之一，在1996年就曾经“试水”推出第一代RAV4 EV，但受限于当时电池技术的掣肘，车辆性能并不强劲。续航短、电池中、充电慢等问题充斥纯电动车。另一方面，混动车的成功让丰田尝到甜头。在1997年丰田推出混动普锐斯，无论是油耗还是动力还是后期维护上都要比纯电动车更出色，作为商人，肯定会选择利益为先，所以混动车就成为了丰田当时乃至后来20年的发展重心，事实证明在混动领域丰田的确相当出色。此后，丰田认为氢燃料车才是未来，在混动领域的成功更是让它信心满满。在日本以及北美市场，丰田不遗余力推动氢燃料电池车的发展，甚至联合日产、本田等多个日系企业广泛推动基础设施建设。但事与愿违，纯电动车在2017年左右在中国、欧洲等市场被热捧，得到了极高速的进化，在政策的推动下，纯电动车以及其背后的供应商极大推动电池能量密度的提升，随着规模效应的出现，电池的成本也在逐渐下降，甚至主流车企都开始在纯电动领域深耕。当然，作为行业龙头，丰田也不是吃素的，在电池领域，2003年丰田就开始研发锂电池，在2008年还全面对固态电池进行研发，如今e-TNGA架构的出现，是丰田强悍实力的体现，谁也不知道丰田后面还留有多少“家底”。此外，在2019年丰田更是与比亚迪合作成立研发公司，布局在华新能源车，并有望在未来几年内二者联合推出一款小型代步车。有消息称，丰田将在2022年底推出这款纯电动车，并且该车型的售价有可能低于20万人民币，作为丰田在华bZ系列的第二款车型。该车除了搭载比亚迪的刀片电池以外，其设计、研发、生产等工作都由比亚迪负责。其实，丰田与比亚迪有点类似，二者都是专注于搞技术的车企，二者都是能够实现自家闭环供应的车企，雷克萨斯RZ以及丰田bZ4X的出现，是丰田电动化的第一步。虽迟但到，四个字可以形容目前丰田的态度，当丰田这头雄狮转身时，不知道广大的车企有没有抖一抖？
|
