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华东局稿件均为原创。更多内容可点击文末“阅读原文”。 7月初，义乌首趟海铁联运跨境电商专列开行。装有日用百货等跨境电商货物的专列，从义乌到达宁波舟山港后，运载的货物将接驳跨境电商快船出口至美国洛杉矶等城市，实现海铁联运电商专列与船公司电商航运快线的无缝衔接。 不知道从什么时候，义乌这个世界知名的小商品市场，与宁波舟山港这个年吞吐量世界第一的大港牢牢地绑在一起——前不久，浙江省政府网站上公布了《浙江省义甬舟开放大通道建设“十四五”规划》，其中提及，自2016年12月《义甬舟开放大通道建设规划》印发实施以来，宁波—舟山和金华—义乌两大枢纽功能不断强化，“四港”联动、高效便捷的国际物流大通道基本建成，宁波舟山港和金华—义乌港集装箱吞吐量目标超额完成，集装箱海铁联运量比预期目标翻一番。“义甬舟”逐渐成为人们熟悉的名词，和“开放大通道”成了固定搭配。但是，义甬舟绝不仅仅是把义乌的小商品运到宁波舟山港出口那么简单，还将涉及宁波、舟山、绍兴、金华、衢州等沿线区域发展。 五年后，这条“大通道”将更顺畅。根据规划，义乌将成为宁波舟山港“第六港区”，义乌虽然身处浙中山区，但义乌陆港要成为区域集装箱管理中心，提供提还箱、修箱、验箱等服务，与宁波舟山港推进系统信息联通，逐步实现进出口货物在义乌港区完成全部海关通关流程。另外，义乌与宁波舟山港之间的铁路能级，将在五年内大大提升：力争在2023年前，建成金甬铁路188.3公里双层高箱集装箱示范线路并投入运营，降低集装箱铁路运输成本30%以上；金华铁路枢纽将改造提升，新建金华东站，改建金华南站，布局新金华东铁路物流基地，新设金义站。 铁路之外，水路和空路都将进一步打通。金华江航道预计到2035年全线通航千吨级船舶；当下宁波栎社国际机场货邮吞吐量为11.9万吨/年，规划到2025年货邮吞吐量达30万吨/年，2030年满足货邮吞吐量50万吨、飞机起降25.3万架次的需求；当下舟山机场货邮吞吐量为0.1万吨/年，规划到2025年货邮吞吐量达0.3万吨/年；还将新建金义国际机场（义乌机场迁建）。 值得注意的是，“义甬舟大通道”带动的还不仅仅是义乌和宁波舟山这“一头一尾”，对衢州、绍兴也将有所辐射。具体而言，“大通道”向西延伸，将辐射浙江衢州，身处浙西山区的衢州港，将建设为四省边际多式联运枢纽港，5年后，衢州港年吞吐量达到320万吨，衢江航道预计到2028年全线通航千吨级船舶。“大通道”将带动沿线地区，绍兴南部的嵊州和新昌尤其受益，规划提出，将加快建设嵊新高铁新城，依托杭绍台高铁、金甬铁路、527国道等重大交通走廊建设，构筑绍兴南部现代化交通枢纽，提升建设嵊新综合性物流园、浙江（新昌）境外产业合作园、奉化宁南贸易物流园，推动共建甬绍合作先行区。 大通道定下一系列“小目标”：到2025年，宁波舟山港集装箱吞吐量，将从2020年的2872万标箱增长到3500万标箱；宁波舟山港集装箱多式联运占比率，将从2020年的6.3%上升到9%；宁波舟山港海铁联运集装箱量大约翻一倍；金华—义乌港集装箱吞吐量大约翻一倍；中欧班列（义新欧）要成为国内效益最好、市场化程度最高、竞争力最强的中欧班列，年开行量将从2020年的1399列增长到3000列；义乌国际小商品市场线上线下交易额，将从2020年的5009.7亿元，增长为7000亿元。“义甬舟”还将被打造成为一个“123快递货运圈”，实现长三角重点城市1天，国内重点城市2天，全球主要经济体3天送达。 当下，义甬舟开放大通道建设中仍然存在一些短板和不足：比如，宁波舟山港与世界一流强港相比仍有差距，内陆无水港拓展有较大空间，在长江沿线的布局与上海港差距明显，海外港口码头投资布局尚未破局。还比如，义乌海铁联运量只占到集装箱运输总量的5%，铁路货运场站规模和编组能力难以满足中欧班列和海铁联运运输需求。还有，沿线地方对大通道建设工作的重视程度不一，省、市、县联动推进机制有待进一步完善。 |
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