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天山网讯 （记者 赵悦报道）寒冬里，乌鲁木齐国际机场改扩建工程项目建设单位相继进入冬歇期。而眼下，一辆辆拉运土方的大型渣土车仍然在施工现场忙碌着。  2020年5月，乌鲁木齐国际机场改扩建工程场道施工人员在做试验段样板，通过方格网及标杆确保土方填筑厚度（资料图片）。记者 赵悦摄 “乌鲁木齐国际机场改扩建工程需要填筑土方近2亿立方米，这个工程体量之大全国罕见。因为地形地貌的原因，我国西南地区机场建设土方开挖和填筑工程量较大，此前国内机场土石方工程量最大的昆明长水国际机场，连挖带填累计约3亿多立方米，挖、填量基本持平。乌鲁木齐国际机场施工，光填就是近2亿方。”参与国内多个大型机场建设、在建筑行业摸爬滚打了近20年的乌鲁木齐国际机场改扩建工程项目助理总经理、飞行区工程总监杨勇介绍。 据悉，根据机场改扩建工程设计，为了充分利用乌鲁木齐国际机场现有的T1、T2、T3三个航站楼和跑道，发挥乌鲁木齐机场国际枢纽最大能效，便于整个临空经济区建设，在现机场北面，新建的T4航站楼和跑道地面要大幅垫高，才能保持与现有机场跑道持平。机场北面的改扩建施工区域整体地势较低，需要从外地拉运大量土方来进行填筑。  2020年5月，乌鲁木齐国际机场改扩建工程工地大车拉运土方场景（资料图片）。记者 赵悦摄 杨勇介绍，乌鲁木齐国际机场改扩建工程施工面积达12.6平方公里，土方填筑几乎全覆盖，填筑高度从几米到三四十米不等。这种施工面积巨大、高差大，主要在地面进行垫高的土方填筑工程，在全国机场项目建设中绝无仅有。 记者粗略估算，如果按照1辆渣土车一次能装载20立方米计算，拉来2亿立方米土，需要10000000车！ “填筑土方是重要的基础工程，也是机场项目施工的重中之重。施工过程中，选土、拉土、填土任务都十分艰巨。为了找到满足设计质量要求、运距成本还要控制在投资范围内的戈壁料（学名“碎石土”），我们调查了小到几万方的基坑料、大到千万方以上近百个料源地。目前合格'土源’还是不够，寻觅过程要持续到项目结束。”杨勇说。 据了解，目前机场改扩建工地上有600多辆渣土车在运输土方，拉运土方的车辆全年无休。而在夏季建设高峰期，整个工地每天有2000多辆渣土车不停地运土。  2020年夏，乌鲁木齐国际机场改扩建工程工地拉运土方的渣土车（资料图片）。记者 赵悦摄 “现在工地填筑的土方最高处近30米，后期填筑土方更需要有序、均衡、高效地组织。我们会一直紧盯重要节点，狠抓重要环节，做好机场建设'土’事，建平安工地、创品质工程。”杨勇表示。 乌鲁木齐国际机场改扩建工程于2019年10月16日开工建设，是国家和自治区“十三五”重点建设项目，总投资400多亿元。根据规划，将新建2条跑道、50万平方米北区航站楼、9.3万平方米综合交通中心及配套设施等。项目建成后，机场飞行区等级将达4F，可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨。 |
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