 2021版CITIPEDIA 在售 请点击阅读原文购买或扫描二维码     一览众山小-可持续城市与交通  “ 一览众山小-可持续城市与交通 2021年9月25日期 ” 原文/David Zipper、Cailin Crowe 翻译/周航 编辑/众山小 校核/刘西多 文献/顾宇忻 排版/伊诺 # 译者萌像&导读 # SUMMARY MaaS作为近年交通热点，引发了新的创新浪潮，那么其当前发展如何？遇到了哪些阻力？又将如何改进？本文对MaaS面临的问题进行了客观分析。它介绍了MaaS的产生背景和发展现状，分析了MaaS在自身商业模式和外部政策环境等方面存在的阻力，并提出改进建议。 在“MaaS”（出行即服务）应用服务创立之初，运输机构和决策者都渴望其为出行者提供更多的方式选择，从而放弃私家车。但是，这种新模式一直难以取得较好的收益。 ——David Zipper 图一、赫尔辛基对MaaS（出行及服务）的创新性应用已成为其他城市的榜样，但其仍在努力盈利。 一 城市出行正变得复杂起来 过去，在城市中出行是很简单的事情。在1950年、1980年或2000年的欧洲和北美，可供通勤者选择的方式较为局限，包括驾车、乘坐公共交通、步行、骑自行车或乘出租车。美国人口普查局可根据通勤者使用的方式对他们进行分类。 但随着出行领域创新浪潮的到来，各式各样的新服务加入进来，如共享汽车初创公司Zipcar和Turo、打车公司Uber和Lyft、公共自行车系统、糖果色的共享骑行公司（包括电动滑板车、自行车和轻便摩托车服务）等。 对不开车的人而言，一周（甚至一天）之内内可能会使用多种模式出行。好消息是，城市居民有了很多新的出行方式，不再依赖于小汽车。但坏消息是，选项过多导致从A点到B点的出行过程变得复杂起来。 二 MaaS的出现引发创新浪潮 引入MaaS（出行即服务）后，城市居民可从单个平台（如一个APP）上获取到所有可用的交通方式，并且可利用该APP预约出行，或者订购出行套餐，从而摆脱汽车出行的约束。  2014年，在芬兰研究生Sonja Heikkila首次提出这种基于技术的无车城市愿景后，MaaS发展成为一种新型的时尚概念，并激发了很多会议和网络研讨会（以及至少两个协会）的产生。 许多运输服务商都试图将自己重塑为MaaS平台，就像Uber首席执行官Dara Khosrowshahi称其公司为“运输领域的亚马逊”一样。然而他们还是会面对在城市出行服务提供时是否公正的质疑。柏林和路易斯维尔的一些运输机构也加入了MaaS领域，尽管这些机构在构建复杂的、面向用户的软件方面普遍表现不佳。 相反，MaaS最杰出的拥护者是一群提供出色APP的热门初创公司，如Citymapper、Transit和MaaS Global（该公司推出了Whim）。欧洲、北美和亚洲有数百万用户已下载这些APP，支持其多模式城市愿景的风险投资公司也已投资数千万美元。 三 MaaS发展势头有陷入停滞的风险 “有很多资本雄厚的公司和聪明人正在追逐幽灵”——Nat Parker 然而，MaaS的发展势头有陷入停滞的风险。即使在有利的市场中，MaaS公司目前对城市居民的吸引力也有限。例如，在比利时的安特卫普，当地法律要求出行领域的运营商至少与两个MaaS平台合作，但周边的法兰德斯地区仅3％的手机购票是通过MaaS应用程序完成的。 投资移动初创公司的风险投资基金Energy Impact Partners的首席执行官Matthias Dill说：“MaaS似乎是决策者的头等大事，但这与消费者偏好或商业吸引力不符。” 确实，一些MaaS企业先驱在今年遇到了阻力，Daimler公司撤销了旗下子公司Moovel的北美部门， Citymapper也被爆出面临资金短缺。Moovel北美部门前任首席执行官Nat Parker，现在经营着一家出行咨询公司，他认为未来会出现更多动荡：“有许多资本雄厚的公司和聪明的人正在追逐幽灵”。 对于MaaS公司来说，要实现城市从汽车中解放出来的愿景，他们需要迅速调整他们的基本战略。 四 MaaS发展面临的阻力 考察MaaS公司的商业模式就可以发现原因。 ①佣金收取模式。Transit的首席运营官Jake Sion最近在播客声称，MaaS平台在出行规划方面很受欢迎，每天有数百万人都在用APP，但只有在用户进行特定操作时才能收取佣金。 例如，一家电动滑板车公司可能会对那些通过MaaS APP预订行程或是创建账户的客户收取佣金。公司的执行官表示，佣金一般不高，不到10％，甚至有时根本没有收取，这迫使MaaS公司去努力促成很多交易。 例如，若对每周1万份共享电动滑板车出行订单收取5％的佣金，平均每单花费4美元，一年将只能产生20.8万美元的收入。并且，大多数共享出行公司尚未盈利，这更是限制了他们可以支付的费用。 ②运输机构的态度。城市大部分非小汽车出行都是通过公共交通完成的，因此公共交通部门对MaaS初创公司一直持谨慎态度。 在赫尔辛基，当地运输机构HSL更希望乘客能够使用自己的APP而不是外部MaaS平台。赫尔辛基创新机构的出行项目负责人Sami Sahala说：“这是他们保持现状的一部分。” 当芬兰法律要求HSL向MaaS公司支付与其他经销商（如报亭运营商）相同的佣金时，HSL选择停止向所有人支付佣金。 其他城市也出现了MaaS平台和运输机构之间的紧张关系。在伦敦，Citymapper购买公交卡后以折扣价出售给用户，而不与当地交通部门伦敦交通局进行协调。在最近的MaaS网络研讨会上，荷兰MaaS公司Tranzer的合伙人Sanneke Mulderink指出，运输机构对MaaS公司的抵制是其应用推广的最大障碍，并抱怨“市场上并非所有（运输）票都能买到。” 但目前尚不清楚MaaS公司可以采取哪些对策，未能说服政府制定法律强制运输部门插手。  ③出行套餐的用户购买力。除了对每次出行收取佣金，多家MaaS公司还试图通过提供涵盖多模式的出行套餐来赚钱。 其中MaaS Global一直是此类套餐服务领域的领先者，比如它在赫尔辛基每月收取59.70欧元的费用，用户可以乘坐公共交通、使用共享单车，乘出租车还有折扣。MaaS全球首席执行官Sampo Hietanen表示，目前在110万居民区域中Whim有超过1万名套餐用户，远远超过其他市场。 但想扩大这个数字可能很难。芬兰的一项研究表明（参考文献一，请后台留言下载），大多数人只有在折扣超过他们目前出行费用30%的情况下才会购买MaaS套餐。对于MaaS运营商而言，这是一个很高的门槛，尤其是当车主普遍低估自己的运营和维护车辆费用时。 ④当地运输政策。并且还有一个MaaS公司无法控制的变量，就是当地的运输政策。 正如我之前在CityLab中所指出的那样，只有政府能落实出行增值服务、保障自行车道和收取更高的汽车费用，从而使无车生活方式（以及MaaS应用程序）发挥作用。 欧洲城市交通官员网络城邦秘书长Karen Vancluysen表示：“MaaS被过分夸大了，虽然它确实是个吸引人的点子，但为用户提供APP的设想将是一场变革，因为人们不会立即转变改用可持续出行方式。” 一些MaaS高管也承认这一基本限制。Transit首席商务官David Block-Schachter说：“我们一直将MaaS视为顶层服务，而不是灵丹妙药。” 五 MaaS公司需要调整商业模式 那么这意味着MaaS公司注定要失败吗？其实不一定，如果他们可以调整自己的商业模式的话。 ①一种可能性是转向企业而非个人出售MaaS解决方案，这是布鲁塞尔一家初创公司Skipr寻求的一种方法。Skipr首席执行官Mathieu de Lophem宣布最近筹集了700万欧元（830万美元），专攻面向消费者的MaaS服务，“B2C MaaS参与者还经常在寻找商业模式，而我们的B2B解决方案从一开始就在创造收益。” Skipr试图借力于人们不再使用“企业车辆”的趋势。在许多欧洲国家，“企业车辆”是一项长期存在的、受税收保护的员工福利，促使更多的员工选择开车。 2016年，比利时570万辆汽车中超过10%注册为企业车辆。为了摆脱这一现象，比利时政府最近开始向企业提供“出行预算”，为那些乘坐其他交通方式如公交或电动摩托车上下班的人提供税收优惠。Skipr向比利时的企业提供订阅服务，帮助他们记录员工的免税出行。 在德国和法国等国家，企业车辆也是根深蒂固的企业利益，这意味着B2B MaaS解决方案在那可能有更大的市场。虽然美国没有企业车辆补贴的文化，但针对企业可能同样有意义。新泽西州等州已开始要求企业提供免税通勤福利，使得向那些未考虑员工出行习惯的企业提供MaaS解决方案成为可能。 ②MaaS初创公司也可以进入其他市场。比如，像Transit那样出售公共交通电子票，或者为渴望获取数据的自动驾驶汽车公司服务，英特尔就以9亿美元收购了Moovit。Citymapper此前曾试图在伦敦提供自己的数据驱动巴士和穿梭巴士服务，但在去年放弃了这项计划。 Whim的Heitenan是MaaS最初的倡导者，他呼吁大家要有耐心:“如果你要颠覆汽车这个世界上最大的产业之一，这将需要一点时间。” 在新冠病毒大流行后，伦敦、西雅图和米兰等城市新建了新的自行车道和无车街道，MaaS服务提供商可能会在未来几个月内得到推力。纽约和洛杉矶等城市正在推行的拥堵收费，最终可能也是鼓励更多城市居民探索无车的生活方式。 不过，我采访过的所有MaaS高管都声称，他们的眼光已经超越了MaaS聚焦于个人消费者的初始模式。在最初的六年里，MaaS公司已经展现出，他们关于城市从汽车中解放出来的愿景可以激发人们的想象力。要使这一愿景成为现实，他们只需证明这也是一个可行的商业提案。 -The End-  一览众山小 可持续城市与交通  #参考资料# 《人们当前的出行成本和为出行即服务的支付意愿》  |
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