图解｜中美新一代载人登月飞船

作为当前全球仅有的两个具备载人登月计划的国家，中美两国的载人登月工程一直备受瞩目。美国的阿尔特弥斯计划自2017年被特朗普正式批准后已经日渐成型。而中国也在按照自己的步伐稳扎稳打地推进着自己的工程进度。双方虽不构成直接的竞争关系，但我们仍然可以将双方的运载火箭和飞船放在同一尺度下进行比较。从运载火箭方面看，目前规划执行阿尔特弥斯1无人飞行任务的运载火箭是SLS Block1型。在当前技术状态下，其拥有最大27吨的LTO运力，LTO运载系数约1.03%。与之相比，根据之前龙老演讲中给出的数据，当前规划中的921运载火箭（即新一代载人运载火箭）拥有最大27吨的LTO运力。根据2211吨的起飞重量进行简单计算，可得LTO运载系数约在1.12%左右（并不准确，仅供参考）。从当前构型的运力上来看，二者差距不大，基本处于同一起跑线上。如果921今后能够拓展可回收能力，那么在成本控制方面将大大优于SLS。但SLS后续拓展型号的运载能力将大幅超越921，要达到与SLS block 2 cargo相同级别的地月运载能力，就要等待更为强大的长9了。
再来看载人飞船。无论是猎户座还是中国新一代载人飞船，都采用了类似的两舱布局结构。除去逃逸模块的情况下，猎户座飞船本体重约23吨，而中国新一代载人飞船重约21吨。猎户座最大载员6人，而中国新一代载人飞船则可达到7人（但在执行月球任务时一般不会按照满员搭载进行飞行）。在阿尔特弥斯任务中，与猎户座搭配使用的还有临时低温推进级ICPS，其可以帮助猎户座进入地月转移轨道。与之相比，根据油管大佬Scott Manley的分析，中国新一代载人飞船的ΔV比猎户座本体更大，能够支持其仅依靠自身动力从近地轨道前往地月转移轨道。

无论如何，重返月球是当前人类的共同期待。无论是美国的阿尔特弥斯计划也好，还是我国的载人登月工程、月球国际科研站计划也好，都是在为着这个目标而努力奋斗。不管美国方面进度如何，我国都将一步一个脚印稳扎稳打地向着自己的目标迈进。期待五星红旗由中国人插在月面的那一天，早日来临！