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2021年12月20日，一个周一的清晨，天空飘着小雨。位于广东省佛山市的一汽-大众佛山MEB智慧工厂像往常一样，开始了一天的忙碌。流水线上，一台台崭新的机器缓缓转动轴轮，发出轻微的声响；一个个零部件被焊接、组装、检测、运输，每个步骤都由机器人独立完成。放眼整个工厂，看不到嘈杂的场景，闻不到丝毫的油味，感觉不到一粒粉尘，让人如同来到科幻的智能世界。但是，这里并不是智能手机或智能科技产品的生产工厂。在高集成和智能化生产配置协助下，一辆辆ID.4 CROZZ纯电动车在这里批量下线。更令人惊叹的是，通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等有效方式，这座工厂已实现100%采用可再生电力。诸多节能设备齐上阵，让生产能耗进一步降低。一面是加速推进电动出行；一面是通过多项举措进一步推动绿色生产，构建可持续供应链……系列操作的背后，是全球最大汽车制造商之一——大众汽车集团2050年碳中和的宏大愿景在逐步落地。当前，一场向双碳转型的大变革正在汽车行业展开。在助力迈向碳中和的道路上，汽车业责无旁贷，戴姆勒、大众、通用、福特、丰田、日产、本田等跨国车企纷纷制定了明确的碳中和时间表。明确碳中和时间表，大众并不是最早，但在应对气候变化及践行企业社会责任方面，大众汽车集团(中国)（以下简称大众中国）一直走在行业前列。为了实现碳中和，大众中国一方面积极推进电动化转型，另一方面关注车辆全生命周期的碳排放，同时要求供应商、原材料厂商等供应链合作伙伴加入，组团实现碳中和。2019年7月2日，首届世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南博鳌召开。大众汽车集团CEO迪斯作为第一个企业级嘉宾，进行主题演讲，表示大众制定了全面脱碳计划。“到2050年，我们将在整个集团实现碳中和，长远目标是打造零碳排放的工厂，致力于把碳排放量降至零。”2021年以来，大众一系列前瞻布局，让外界看到了其电动化转型以及全方位脱碳的决心。3月15日，大众汽车在其首个“Power Day”活动上，展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性，并大幅削减成本，使电动汽车更具吸引力，且经济实惠。3月16日，大众发布平台化战略。未来，集团旗下所有品牌的车辆和服务，都将建立在高度标准化的技术基础上。全新平台化战略涵盖硬件、软件、电池和充电以及出行服务等4大方面，全面助力集团加速转型。4月，大众安徽全新纯电动汽车工厂开工建设。该工厂是继上汽大众安亭与一汽-大众佛山MEB工厂之后，集团在华建立的第3家纯电动汽车工厂，该厂在未来的生产中将采用绿色能源。7月13日，大众汽车集团向全球发布NEW AUTO战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。当天，大众汽车与国轩高科达成战略合作框架协议。9月23日，大众中国位于安徽合肥的电池系统工厂开工建设……不做则已，要做就做到最好。某种程度上，这是大众中国攻城略地的不二法则。在电动化、数字化和智能互联化引领汽车发展的大趋势下，大众中国正不遗余力地从传统汽车制造商，向同时提供软件和数字化服务的出行服务商转型。纯电动汽车工厂、MEB模块化电驱动平台、电池与充电技术、零部件工厂……大众中国前瞻布局几乎涵盖新能源汽车上、中、下游全产业链，在加速推进电动出行战略的同时，多措并举，积极推动2050碳中和目标。“我们的脱碳计划覆盖各个方面。不仅是车队，也包括集团整体的碳足迹。”迪斯曾表示。“共塑低碳未来是大众汽车全球战略的核心，集团承诺将与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。”正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰所言，“我们的长远目标是打造成零碳排放的工厂。”对大众而言，碳中和愿景的实现并不仅限于电动车型阵容快速扩充，还涉及从原材料供应到产品生产，直至产品生命周期结束的整体脱碳。“能源在汽车生产中发挥着至关重要的作用，我们将使用可再生电力，作为减少生产环节整体碳足迹的关键方式之一。”大众中国执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔表示，尽可能地在所有合适的区域部署分布式光伏，并持续探索其他有效方式和创新技术，以增加可再生电力的使用。例如，大众中国位于佛山和安亭的MEB创新节能型工厂并非个例。最新在建的大众安徽MEB工厂，则有更优秀的表现，其计划在投产之初，即使用可再生电力，同时采取系列节能措施，以减少整体碳排放。从建设之初，大众中国就瞄准绿色环保概念，并将之刻进MEB工厂的基因。为实现全生命周期碳减排，打造“零影响工厂”，大众中国提出应用28项环保节能技术，让能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。这些环保节能技术包括100%直购水电、太阳能光伏发电、风能应用、热电联供、余热回收等。其中，前3项技术帮单车碳排放减少了60%；阶梯式利用天然气的热电联供，可帮助工厂年减碳1.2万吨。有趣的是，上汽大众尝试在部分工厂内部建立微缩的“碳交易市场”。“我们尝试推出碳币，每个车间都有碳币的年度指标，碳币以电为计价单位，以此让每个车间、每位员工建立环保意识，并反映在具体工作中。”上汽大众制造高级总监王爵丰表示。在采购方面，大众中国通过推动供应商采用可再生电力，实现碳减排，同时加强供应链可持续管理，促进供应链长远发展。集团携手中国合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图——到2030年，集团的燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。今年，超过200家供应商与集团签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。大众安徽在电池供应链方面设定了更高的目标：第一款新能源车型将从2023年下半年投产起，所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，比整个供应链“2030年完全使用可再生电力”的目标提前7年。大众中国行之有效的管理举措，除了让供应链的脱碳工作更有目的性之外，更重要的是强化了供应商的碳减排意识。“我们正在与合资伙伴一起，将商业定义转为日常行动。”大众中国执行副总裁、采购部负责人贝铭杰表示。目前，多家一级供应商已制定了目标：2030年实现生产相关碳排放减半，2040年全面实现气候中和。“到2028年，我们将在全球范围内，推出约70款全新电动车型。”迪斯曾表示，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。随着模块化电驱动平台MEB的引入，以及全方位布局，大众中国迈开了更大的步伐。2021年11月5日，大众中国携大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌，再次亮相中国国际进口博览会，展出6款亮点车型，包括5款纯电动汽车和一款概念版电动车型，呈现集团在推进电动化转型的最新进展和成果。大众中国还以“零碳时代，智电未来”作为参展主题，呼应进博会“新时代，共享未来”的大主题。“通过进博会这一平台，向公众展示集团助力中国可持续发展和践行碳中和目标的坚定承诺，我们对此深感自豪。”大众中国执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰表示。奥迪品牌计划，到2025年所有生产基地实现碳中和，其中，布鲁塞尔工厂和杰尔工厂已经先后获得碳中和认证。保时捷品牌计划于2030年实现全价值链的碳中和，包括祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心、莱比锡工厂在内的保时捷大型生产基地，通过使用可再生能源与沼气，均从2021年起实现碳中和生产。至于宾利品牌，其英国克鲁总部工厂在2019年就获得了碳中和认证……从2019年10月“遇见新大众”发布会提出goTOzero迈向零排放战略，到2021年发布全新社会责任战略——“低碳未来”，再到NEW AUTO战略，大众汽车在应对气候变化及践行企业社会责任方面，引领着全球汽车行业。单从2021年来看，大众的脱碳成果不仅成为全行业关注的焦点，更重要的，是推进了整个生产制造体系降低碳排放的意识，成为全球汽车行业脱碳的工作范本。碳中和任重而道远。以碳排放为基础，构建可持续生产及供应链，同时强化电动化攻势，是大众中国赢得未来竞争的重要布局。如今，大众中国正向2050年实现碳中和的目标发起全面攻势。
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