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拉总昨天推送过“UPS增订767货机”的消息，说明了当前全球航空货运市场的高度繁荣。航空货运速度快，但容量小，适合于高价值商品，特别是芯片、手机、海鲜、高档水果等货物。全球越洋货运主力是波音747等“大家伙”，因为这些巨无霸装货多，航程远，大小货物都能拉。在区域货运市场上，波音757和737则比较流行。737也能飞六千公里远，能拉几十吨的货，在美国欧洲或东南亚都很合适。目前波音飞机在全球货运市场上占绝对优势，这主要是因为它产品质量好，经得起折腾，二手市场备件充足。但波音没有小型飞机，无法涵盖支线市场。例如在加勒比地区，要实现海岛货运覆盖——联邦快递以前用“肖特360”，现在用“ATR”。 
联邦快递的运费不便宜，使用涡桨发动机的肖特360和ATR也都很经济实惠，但联邦快递的海岛航线依然很难赢利。事实上，“航空支线货运”是个伪命题，因为成本与规模相差太远。打个比方说，你让歌星在胡同里开演唱会，那能赚钱么？基于这个原因，全球到现在也没人用“喷气支线”搞货运。无论是庞巴迪，还是巴航工业，都未动过该念头。喷气式飞机的成本比涡桨飞机又高了一大截，搞公务机有市场，搞医疗急救也靠谱，但“拉货”——无论是三公分车厘子还是十口鲍鱼，估计都不够赔的。
但外国人没搞成不等于中国人搞不成，外国没市场不等于中国没市场。我国地域广大，人口众多，内需非常旺盛。特别是电子商务领先全球，大家都喜欢在网上买买买。在这种情况下，民营货老二“圆通快递”与中国商飞合作，昨天“割了一架ARJ21-700”。正统新闻里说割开首架ARJ（客改货）“意义重大“，将“填补空白”，是“国产飞机的又一突破”。但因为受美国断供影响，ARJ前景坎坷，所以圆通此举令人费解。有人因此联想到“吴友建”，认为动机不纯。也有人认为圆通应该先把大同煤老板那架闲置的新舟600货机用起来——这个建议却非常好！
“中航货运”是我国一家不死不活的航空公司，是中航工业与大同煤老板合资搞的。为支持国产飞机，它前年将一架新舟600改为了货机。这件事当时也被形容为“意义重大”，“填补空白”，“国产飞机又一突破”。但发过新闻之后飞机就没用了，至今不知道在哪个角落里扔着。圆通货运成立于2015年，是民营货运公司。近来它比较“膨胀”，已经从“区域”开始迈向“全球”。它最近要接收第一架767货机，届时将拥有跨洋货运能力。如果同时也开展“喷气支线货运”的话，那可真的是比顺丰都厉害了。
图：圆通自加拿大购二手767正在广州改货 窗帘图库
民营航空不容易，让我们默默地支持圆通。看它填补的这个“全球空白”，究竟能不能赚到钱。
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