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这地铁是如何供电的呀？ 【专业人士给出答案】 驱动列车前进的电能来源于牵引变电站，牵引变电站将电能传输到接触网上，受电弓通过抬升后和接触线碰触从而获得直流1500V电能。 “地铁为何用直流电，不用交流电？” 众所周知，城市电网引进的电源全部为交流电，但是咱们传输到列车的电源要求是直流。所以我们需要将交流电整流为直流电，然后传输到接触网供列车取电，通过受电弓为列车提供电能。 还是不太明白的小伙伴 看图了解↘↘↘  咱展开来说说—— 由于城市轨道交通的站间距离短，接触网的周围环境狭窄，绝缘安全距离小，触网电压不能选得很高。但考虑到触网线路的电压损耗，触网电压又不能太低，所以城市轨道交通采用直流1500V供电较为妥当。且接触网结构也比较简单，因此城市轨道交通几乎都采用直流供电制式。    另外，在电压大小差不多的情况下，直流电在传输时，电能传输效率也优于交流电。因此，1500V直流电完美解决了我们的电能传输问题。当然也有城市采用750V直流电。  打个比方，他是1500V的兄弟，都姓直流，就是“身高、体型”不一样。 “列车使用的电能，是怎么流动的呢？” 首先我们的整流机组将交流35kV通过整流机组整流为直流1500V，然后通过相应的直流开关柜、隔离开关送至接触网，供列车取电。 地铁列车电机的回流电流，流动到钢轨上，再经过回流箱、回流电缆、负极闸刀等，最后再流动到整流器负极端。由此形成牵引变电所——接触网——列车——钢轨——牵引变电所的电流回路。  “这样一个直流回路，如遇到大水， 人会触电吗？” 不会，因为地铁列车取流分为两种。 ➡ 一种是通过轨道上方的接触网，大水一般不会淹没车辆上方的接触网，不会构成回路，所以不会引起触电； ➡ 另一种是第三轨的供电方式，水淹没后，接触轨短路，会直接导致直流开关跳闸，也不会影响乘客安全。 有了电~ 地铁才有前进的动力，照明灯才能亮起， 屏蔽门才能被激活！ 地铁系统才能有效的运行起来！  原来地铁就是这样供电的呀~ 又涨知识了哈~ |
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