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关注Golight出行，获取汽车行业深度内容。 电动汽车的续航能有多虚？夏天开个空调打八折，冬天降温打七折、上了高速直接砍半儿……这可能不是最让人头疼的，最让人头疼的是，不少品牌虚标续航里程，在打折之前，你还得给车企的吹牛水平再打个折，最后才是电动车的实际续航水平。  随着近几年国家新能源汽车补贴水平不断下降，电动汽车的消费开始从政策驱动转变为市场驱动，过去靠补贴实现野蛮生长的电动汽车行业，今后就要凭这些年积累的硬实力与燃油车争抢市场了。据中汽协最新数据显示，11月份新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比增长1.3倍和1.2倍。同时，11月国内新能源乘用车的市场渗透率达到19.5%，这意味着新能源汽车在国内消费者中的接受度已经越来越高。  不过，要想进一步提高市场普及度，除了之前用过的手段，还需要对产品本身的痛点给出更好的解决方案。 01 冬季，为何成为电动车企的噩梦？ 在新能源汽车冬季续航榜单中，我看到了这些电动车最“虚”的一面，动不动就标榜400km以上续航的热门车型，实际上只能跑200公里左右，其中不乏特斯拉Model 3、蔚来ES6、大众ID.6、 红旗E-HS9（参数 | 询价）等知名车型。  如此鸡肋的续航里程，容用户叫它们一声“电动爹”想必并不为过。入手电动车的车主心里真的苦，夏天怕自燃，冬天怕续航减半，节假日怕充电，高速堵车不敢开空调，2021年即将过去，电动车主的所有苦楚今年恐怕都上过热搜了。  所以，冬天为什么电动车会出现续航缩水？因为冬季电池容量会降低。科学解释是：在低温环境下，从25℃开始，环境温度每下降1℃，电池容量就会下降1%，而当温度为-10℃时，电池容量就会缩减至正常情况的70%，无论你怎么充电，充多久，电池容量也不会提高，除非气温升高。而电池容量降低，正是低温环境使得电解液粘稠度增大，内阻变大，电化学反应不充分导致的。  说到最后，这是电池材料的性质决定的，锂电池就是这样，人总要从其他地方来弥补漏洞。比如特斯拉推出的“热泵空调”，还有制动能量回收系统，都是为降低能耗准备的，这两项装备一上身，可分别提升10%-15%的续航里程。除此之外，像隐藏式门把手、轮圈等细节设计，都会对电动车续航的提升都一定帮助。  看起来非常不错，但并非根本解决之道，如何让续航达到无忧的地步，才是电动车的追求。 02 固态电池已经来了？全是半固态 要让电池容量在一定体积的限制下获得延伸，就和在一只水杯中塞进多少东西是一个道理了。杯子里物体的密度越大，也就意味着它的容量也越大，换到动力电池身上，在不增加车体载重的情况下，想提升车辆续航能力，就必然要走“提高电池能量密度”这条路来解决了。  当前电动车普遍采用的三元锂和磷酸铁锂电池，都是液态电解质，而提高电池容量的下一步，就是固态电池的量产和装车。固态电池从理论上来说不仅不容易起火，安全性更高，而且能将电池能量密度提高至2倍以上，使得电动车续航实现质的飞跃。但是现在业内并未找到合适的材料组合，半固态电池成为现在的主流。  2021年初，蔚来就已宣布其新车ET7上已装载固态电池，该固态电池的能量密度高达360Wh/kg，容量为150kWh，搭载该电池包的蔚来ET7续航里程将超过1000km。虽然宣传得神乎其技，但看下来也是半固态电池而已，真正的全固态电池一时半会还用不到，有市无价。  前几日，首批搭载赣锋锂业固态电池的东风E70电动汽车，宣布将在春节前交付。而这里的固态电池，也正是赣锋锂业研发的半固态电池产品，美其名曰“混合固液锂离子电池”。目前，赣锋锂业已经建了一条产能为0.3GWh的半固态电池生产线，且具备了批量化生产能力。  而像宁德时代这些电池巨头们，也在往钠离子等各个不同方向拓展动力电池的边界。对于固态电池，宁德时代曾表示要到2030年才能推出，而入局更早的丰田也要等到2025年才能进行小范围商用。由此可见，短期内推出全固态电池，确实不太现实。 Golight点评 近日，有消息称，中科院下属一研究团队，在富锂锰基正极材料的研究开发方面取得了一定进展。该团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，设计研制了能量密度达345Wh/kg的新型电池（容量20Ah），且电池表现出优良的循环稳定性。 这意味着，如果这种新电池能够被广泛应用，那么电动汽车腾飞的日子也就不远了。 素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除 编辑：苏桦 |
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