12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次强调：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。”这个答案是肯定的。当电机、电池取代了传统发动机、变速箱，现在的造车技术难度显然比过去简单多了。而用某供应商的说法是，华为现在仅缺底盘和驾控技术。2、华为能造车，为什么不造车？这其中充满着政治经济学。一是不想与车企直接竞争，因为影响在国内甚至海外的业务。二是确定自己的发展路线，华为想成为智能汽车时代的“博世”，想成为一家与车企深度合作的供应商企业，而不是一家纯粹的车企。所以，就不能选择造车。不过，这也让人更加好奇，不造车的华为，造车功力究竟到了第几层？从刚刚发布的 AITO 问界 M5 上，或许我们能找到答案。作为华为此次冬季旗舰发布会的压轴戏，余承东用了足足60分钟，3万多字介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5。相较之下，首先亮相的华为P50 Pocket旗舰折叠屏手机，也仅仅只花费了30多分钟。在这60分钟的时间里，看得出余承东对于问界M5想说的太多。如果此前华为与赛力斯的合作是“小试牛刀”，那么华为简直把AITO当成了亲儿子。AITO是该品牌口号——Adding Intelligence to Auto的首字母缩写，是华为与赛力斯共同合作，打造的高端品牌。余承东表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。”而此次发布的问界 M5， 是华为与赛力斯的第二次合作，也是 AITO 品牌的第一款车。该车推出3款配置车型，补贴后预售价为25-32万元，发布后就开始预订，明年2月上市，春节后开始交车。为什么说华为把AITO当成了亲儿子，一方面，是华为技术上的深度合作之外，甚至“倾囊相授”。另一方面是，在这次的发布会现场，本身应该是问界M5品牌方的赛力斯，在余承东口中却只字未提。而现场，余承东仿佛是以问界M5的“缔造者”的身份，宣布了它的技术、性能、售价，销售渠道和销售方式。就拿销售渠道和销售方式是来说吧，这也是华为完全把握的。大家买车可以在华为官网、华为商城、华为APP，甚至华为线下店购买。如果你不是圈内人，没了解过赛力斯、或者AITO这个品牌，坐在屏幕前的吃瓜群众，甚至一度以为问界M5就是华为汽车。只是在现场，余承东依然在强调：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。”但不管怎样，可以看到，华为为了问界M5这款车，不仅是出技术，甚至将自家品牌与其深度捆绑。我们分析，华为之所以如此，目的就是向外界证明，华为具备做好一款智能电动汽车的能力，但是华为不造车，华为具备帮车企造好车的能，而问界M5就是最佳的证明。同时，在问界M5身上，我们也能看到华为造车的势力，究竟到了第几层？有了华为更深层次的参与，问界M5与赛力斯SF5相比，到底有哪些变化呢？余承东称，自己和团队沟通时，一直要求做到极致、简约、纯净，力图实现高端化、时尚化。据余承东介绍，新车背后就有了华为手机设计团队的参与。具体来看，新车外形的设计较为大气，前保险杠上采用了一个较大的梯形进气格栅，格栅上采用多条横向镀铬装饰条进行点缀，一来增强了前脸的视觉宽度，同时进一步提升了视觉上的档次感。从侧面看去，问界M5的上腰线平直，搭配上扬的下腰线，在时尚感和动感上有着不错的平衡。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。总之，问界M5的设计非常简洁，这也和华为手机简洁、高端的设计理念如出一辙。不过，虽然背后有华为的设计团队，但问界M5仍留有一些赛力斯SF5的影子。2、搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台动力系统上，问界M5搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。该平台搭载了 1.5T 四缸增程器 3.0，采用米勒循环技术，可以实现 15：1 的压缩比，热效比 41%，可以实现一升油可发 3.2 度电。配合采用油冷技术的永磁同步电机，以及 40kwh 动力电池，能够在满油满电情况下实现 CLTC 工况超长续航 1242km。在性能方面，问界 M5 采用了双电机模式，前异步交流电机+后永磁同步电机，智能四驱组合峰值功率可达 365kW，百公里加速 4.4s。除此之外，华为方面表示，该平台可实现实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级。另外，在底盘方面，虽然华为目前这方面的技术，但据说也参与了调教。说是“参与”，其实也就是提意见。在介绍底盘时候，余承东多次使用了“百万豪车级别”这个词。余承东表示，问界M5为百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，且采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，与保时捷Macan同款设计，可让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。华为造车功底的最强项，就是其智能化了。华为的智能化优势主要体现在两点，一个就是智能化座舱，其亮点就是鸿蒙系统；另个一则是智能驾驶。而这些也都是余承东在发布会上，重点提及的地方。问界M5搭载了一块10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏，而余承东表示，问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的车型。有意思的是，在一个月前的广州车展上，极狐阿尔法华为版便喊出了首款鸿蒙座舱的座舱，可却没有得到华为的“官方认证”，而此次余承东在公开场合，表示问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的车型，这也从另侧面表示，AITO是华为“亲儿子”的地位。具体的功能来看，最新HarmonyOS智能座舱拥有五大亮点。问界 M5 的车载鸿蒙系统与华为手机的 HarmonyOS 风格高度一致，而 Smart Dock 的卡片式设计，也和平板、手机设备上的鸿蒙系统的交互逻辑如出一辙。用户可以根据自己的使用习惯自定义 Dock 栏和快捷提示窗口，将习惯使用的直达导航、音乐、车况等功能设置在顺手的位置，同时还能调节卡片大小、顺序。鸿蒙系统在效率优化方面的扎实基础也得到了展示，根据现场操控体验来说，整个系统非常流畅，没有一丝卡顿。而且交互逻辑也和手机、平板几乎无异，上手程度非常简单。得益于鸿蒙系统“万物互联”的开发理念，鸿蒙所追求的智能化、互联与协同所带来的的简捷、流畅、连续、安全可靠的交互体验，也在 HarmonyOS 智能座舱上得到展现。比如说，用户在用华为智能手机查询好出行路线之后，到了车内，便可直接显示在车载大屏上，这个过程可以说是无感、便捷。当然，除了导航之外，用户可以通过无缝流转将手机上的音乐、视频无缝切换到车内的中控屏幕中。基于华为鸿蒙系统这种万物互联的优势，可以帮助其在智能汽车的人机交互上，相比其他普通车企更具优势。得益于华为丰富的应用生态，AITO问界M5拥有丰富的软件应用。包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等；华为应用市场，专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的App以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。远程控制，智能语音，这些都是当下智能座舱比较常见的智能交互功能了。但是，华为在这方面更加人性化。比如在智能的语音交互方面，其首次采用华为自研的领先的端云协同架构。在通过唤醒小艺后，可以最高60秒的连续对话，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。另外，其还支持四音区智能识别，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令，未来，小艺还将陆续支持粤语和四川话两种方言。值得一提的是，其还拥有智慧相机功能，AITO问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头，可将路上拍到的影像快速传输至手机上。说完华为的鸿蒙智能座舱，我们再来看看华为的另一个强项，高级驾驶辅助部分。早在今年上海车展期间，华为就在自动驾驶领域秀了一把肌肉，展示了市区内 L4 级无人驾驶技术，智能驾驶上，问界M5拥有L2+级别的辅助驾驶功能，融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。其中，博世第三代辅助驾驶摄像头最大探测角度达100度，最高像素260万；博世第五代毫米波雷达系统：最长探测距离达到210m，最大探测角达120度，能实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等。360度智能全景泊车系统，则是由12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器组成，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。在发布会上，余承东特别强调“驾驶辅助”，不是“自动驾驶”，也能看出，相比特斯拉，华为对于智能驾驶更加谨慎务实的态度。另外，问界 M5 感知能力不仅用于驾驶辅助系统，也与座舱内的功能打通。其可以通过过对环境光的感知，在进出隧道时自动调节内外循环，提供车内空气质量感知与提醒等等。对于一款车来说，除了车壳、驱动系统、智能系统之外，还包括了影音系统等其他配置。而这些方面，华为本身在电子产品上有着深厚的布局，也让其这些也应用到了“造车领域”。比如在音响方面，问界 M5 采用了 HUAWEI SOUND 音响系统，19 单元声学设计+7.1 环绕声场，可以实现低频下潜至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容。除此之外，在问界 M5 座舱内，还搭载了 HUAWEI SuperCharge，可以实现 40w 无线充电和 66w 有线充电，30 分钟手机快充 60%，笔记本快充 30 分钟使用 4 个小时。对于经常出门在外剪片子，码子的小编们来说，绝对是非常实在的功能。而说到充电，华为更是将充电桩都承包了。在发布会现场，余承东顺手便发布了一款华为品牌的充电桩。从问界M5这款车上我们可以看到。从设计、驱动系统、智能化、甚至影音系统、充电桩，都是华为的，而问界M5几乎所有部件上，都印有华为的logo。我们可以甚至这么理解，问界M5这款，7、8成就是华为造的。而反过来说，华为完全具备造车的能力。而正如余承东所言，“在汽车智能化、网联化、电动化时代，华为把汽车所需要的每个核心部件都做了”。由此可见，华为离造车真的只有一步之遥。而这一步，只是选择问题。不过值得一提的是，此前任正非签署的华为“不造车”战略文件有效期是三年。三年后，有没有一辆真正的“华为汽车”，这就不一定了！
如果您对AITO汽车感兴趣、有疑问、想团购，可以扫以下二维码入电驹-AITO汽车交流群。 若二维码失效，也可以加微信dianju98入群。
|
