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在2019年年底退出中国市场的Velodyne，最近又有了重新进军国内激光雷达市场的打算。而这其中最大的一个特点就在于：未来 Velodyne 的主要产品矩阵，将更多地倾向于可实现车规量产的固态激光雷达。为此，Velodyne将全面调整并重新布局其在国内的相关团队，以适应国内智能网联市场的新趋势。其实在今年的广州车展上，长城沙龙智行首款车型的4颗激光雷达的广告，就宣告了国内激光雷达内卷的开始。从小鹏P5官宣进军城市NGP，升级到XPilot 3.5时代开始，国内驾驶辅助/自动驾驶就已经进入了激光雷达时代。和纯视觉方案不同的是，激光雷达能够有效克服纯视觉方案的不足，使得整车对于周边态势的感知能够达到一个更高的境界。所以在可预见的未来，国内不少新车都会纷纷有搭载激光雷达的车型上市，而这也就意味着一个庞大的市场展现在眼前。尤其值得一提的是，相比于过往的旋转机械式激光雷达，当前车企在量产车型上采用的是固态激光雷达。其在尺寸、性能以及产品稳定性上都能达到一个很好的平衡，更容易满足车规级的要求。此外，固态激光雷达还有一个显著的优势，就是其成本更具优势，而这也是其相比旋转机械式激光雷达能够推动车企将其尽快量产的最大原因。为了满足国内市场的需求，再度进入中国市场的Velodyne带来了Velarray H800与Velarray M1600两款固态激光雷达产品。作为激光雷达界曾经的泰山北斗，Velodyne虽然这几年在汽车市场的斩获相对有限，尤其是在固态激光雷达上建树不多，因而也就慢慢出现了颓势。尤其是在Luminar等一批新兴激光雷达公司凭借可观的前装激光雷达的订单，在美国SPAC上市之后，Velodyne更是逐渐被国人所遗忘。但即便如此，所谓瘦死的骆驼比马大，Velodyne依然是全球范围内少有的拥有从硬件到软件、从元器件到核心芯片全面的自研能力，同时其也拥有自建的工厂，在供应链的把控方面也较为有力。尤其值得一提的是，Velodyne在广州车展展出的两款Velarray 固态激光雷达，其中的ASIC 芯片、MLA 同轴收发芯片以及自研的二维扫描振镜等核心零部件在内，都是采用 Velodyne 自主研发的技术。从具体指标来看，Velarray H800的探测距离最长达到170米，并采用了Velodyne专有的型激光雷达阵列架构 (MLA)。这款产品集远程感知和广视场角于一体，能够用在ADAS/高等级自动驾驶系统中，为我们耳熟能详的自适应巡航、紧急制动等提供防碰撞的功能，有效弥补毫米波雷达/摄像头的不足。至于Velarray M1600，其使用场景和Velarray H800完全不同。其探测距离仅仅只有30米，更多地被应用于移动机器人上。由于这款激光雷达同样也使用了Velodyne地MLA阵列结构，因此其同样具有较为优异地对周边地感知能力，因此其可以被广泛应用在配送机器人或者其他低速移动工具内。还有一点不得不提的就是，在硬件产品外，Velodyne在软件方面同样也拥有较深的造诣。其基于固态激光雷达Velarray所研发的Vella及Vella开发工具包，能够帮助客户在短时间内就将激光雷达与其他传感器整合在一起，推动项目更快的上市。对于Velodyne来说，重返中国最重要的事情莫过于做好本土化。而这个本土化不仅仅是在中国市场建立保税仓库和国内仓库并组建自己的销售团队，与主机厂和Tier 1的供应商持续进行沟通。对于Velodyne来说，一个强有力的本土的技术团队才是本土化最为关键的一步。技术支持有赖于外方的输入，其实会有不少弊端：一则往来时间较长，无法快速响应客户对激光雷达相关的技术方面的问题；二来在技术日新月异的当下，国外工程团队很难实时跟上国内的发展节奏，了解到国内最新的情况。从长远来看，Velodyne不仅需要将更有竞争力的产品导入到国内市场，其更应该思考如何根据国内客户的诉求，去量身打造专属产品，只有这样才能实现和本土主机厂或者Tier 1深度绑定的目的。而随着产量的增加，在国内市场建立一整套研发的实验或者测试设备，甚至在国内建立相关的工厂，才是能够从结构层面进行降本的关键所在。对“二进宫”的Velodyne来说，其实当前国内市场的局面，相比2019年年底退出并没有多大的改观，甚至竞争已经更加激烈。对于主机厂来说，通常在选定了一款激光雷达并确定了自己的驾驶辅助/自动驾驶的方案之后，在没有重大变故的情况下，很少会更换自己的方案。Velodyne如何去争取主机厂的客户，力求在前装市场占据一席之地，在性能大致相当的情况下，性价比将成为主机厂考量的关键因素。如果Velodyne无法在售价上满足客户的期待，那其“二进宫”之路也会非常坎坷。
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