在2020年，华为被美国制裁以及孟晚舟被加拿大拘押的新闻，让人们见证到了华为在民族大义方面的正气凛然。而在手机业务因为芯片制裁被大幅压缩后，华为也开始寻找新出路，其中造车也成为了近年投资的新风行，华为同样也觉察到，开始投入到造车领域。12月23日发布会上，华为发布了折叠屏手机P50 Pocket、华为MateBook X Pro 2022款等产品，但对于汽车圈而言，最受到关注的还是华为智选与赛力斯合作的第二款车“AITO问界M5”，即全新品牌首款车型，其新车预售价为25-32万元。在发布会上，华为消费者业务CEO余承东号称“AITO问界M5要用25万元的价格，在外观、设计以及体验上超过百万豪车。”如此大口气之下，除了是宣传需要以外，也印证了问界M5有着不俗的硬实力。从外观来看，新车扁平式的头部造型加梯形进气格栅很有辨识度，同时配备鲨鳍流光车灯，低噪音轮圈，并启用了全新AITO品牌LOGO。新车尾部线条设计饱满，并采用了细长的贯穿式尾灯设计，“隐藏式”门把手设计也让车身显得更加简洁，当然了，这样的外观也被一些网友戏称为 “华为版Macan”。
当然了，新车真正的产品力并不在设计，作为科技公司，华为为这台车注入了智能化科技配置。其搭载了鸿蒙智能座舱，可以与手机、智能手表、智能手环进行连接，拓展出更多的玩法。此外，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR中控大屏，以及总面积约2平米的全景天幕、HUAWEI SOUND音响系统、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电，都让新车充满了科技感与豪华感。动力方面同样也是彰显华为技术的一面，其搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，三合一电驱动系统采用一体化设计，并搭载一台1.5T发动机，最大功率达到315kW/365kW，百公里加速为4.4秒/4.8秒，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。此外新车还采用全铝合金底盘，搭配前双叉臂、后多连杆独立悬架，配备了20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统，保证了刹车性能和操控极限性。在早先，华为就参与打造过赛力斯的第一款产品——赛力斯SF5，而这款车型之所以能够顺利出生，除了依靠华为给予的车机系统和驼峰动力系统外，还离不开其制造工厂——东风小康。作为赛力斯SF5的出生地， AITO问界M5同样也是产自东风小康的制造车间，但在发布会上，问界M5却全程都没有提及东风小康。原因也很简单，东风小康品牌的主体业务是生产EC36、C56、D51、K01等，售价在5万元以内的微面、微卡。相比之下，作为主打智能化、科技感的车型，问界M5自然不愿意与东风小康和旗下的赛力斯SF5扯上关系。但实际上，问界M5对比赛力斯SF5来看，两辆车却又脱不开关系。首先这两款在外形上已经十分相似，相同的大灯造型、侧面造型，车身尺寸方面，问界M5的长宽高为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，而赛力斯SF5长宽高为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。相似的造型，相同的高度、宽度，相差毫厘的轴距，这些都宣示着两者之间有着密不可分的关系。作为肉眼可见的换壳“赛力斯SF5”，问界M5在价格方面却比赛力斯SF5贵上了几万元。虽然高端配置更高，并且搭载了鸿蒙智能座舱，但同样底盘、动力之下，只因为华为站台+换标就贵上如此之多，价格与Model 3持平，也让不少网友质疑华为，在手机圈收割完“韭菜”后，又来收割汽车圈“韭菜”。当然了，华为与东风小康的联合，并非只有华为受益。得益于华为强大的品牌号召力，小康股份在华为概念的加持下，股价从年初的17元/股一路飙升，一度涨到80元/股。一年多的时间里市值翻了10倍，增量900亿，成为新能源整车上市公司中的“佼佼者”。但今年第三季度，小康股份虽然实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%，但净亏损方面为8.60亿元，同比扩大146.85%，环比甚至扩大711.32%。在赛力斯月销量维持在500-2000辆左右的当下，小康股份更愿意将赌注放在与华为更紧密的问界M5上。“华为不造车”这句话已经不是第一次出现在公众的视野当中了，自从成立智能汽车BU以来，关于华为造车的传闻此起彼伏，但华为每次都会进行辟谣，截止到23号的发布会，已经是华为在三年多的时间里第8次对外宣称不会造车。在问界M5的发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东依旧强调，华为只做部件，不造车，将帮助车企造好车、卖好车。但事实上，在小米汽车已经即将亮相的时候，并且同样主打生态链系统这一概念。华为明显也有些坐不住气了，与赛力斯SF5发布时提及华为驼峰系统不同，问界M5并未单独进行发布，而是选在了华为冬季新品发布会上，由华为进行直接站台。
与以往华为参与造车，作为供应商的形式不同，华为对于AITO问界M5的参与度与控制力远超此前单车项目。从前期规划、设计，到后期营销、售卖等，华为可谓面面俱到，甚至手机团队与软件团队也参与其中。据悉，2022年1月20日起，该车型会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和华为APP进行预约。可以说，华为除了没有亲自参与制造组装以外，其余部分都是亲力亲为。如果说想找个相似的案例，就是类似于小鹏找海马代工、蔚来找江淮代工，但小鹏、蔚来会说“自己不造车”吗？显然是说不过去的。据公开信息显示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入 10 亿美金，这一数字比华为在年初所提的 5 亿美金已经翻倍。此外，华为IAS BU已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。这种种迹象，足以见得华为未来在造车领域还将有大动作。作为科技界的巨头，华为造车显然比小米造车听起来更高端，而从价格方面来看同样如此，25-32万元的价格已经比肩特斯拉Model 3。在同为科技公司的竞争中，华为的劣势主要在于其代工车企较为平庸，未来华为是否会亲自下场，包揽设计、研发、制造全生产链，我们也拭目以待。
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