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随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。冬季充电究竟有多难？
新能源车冬季充电频繁 公共充电桩基本靠“抢” 凌晨的北京尤为寒冷，顺义区最低温度达到-7℃，在这种温度下，谁都只想躺在被窝里，美美地睡上一觉。不过，顺义区牛栏山镇的新能源车主张某却只能硬着头皮起床，凌晨四点跑到牛栏山幼儿园附近的充电站给自己的新能源车充电。张某表示，他的新能源车满电可以跑300多公里，到了冬天续航就降了三分之一，只能跑200多公里，基本上两天就得充一次电。 中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩也处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源车主，也是一名兼职的网约车司机。由于车龄较长，原本一天一充的车在冬季变成一天至少两次，各大公共充电桩的排队难也让他倍感无奈。 新能源车主小姜表示，“说实话，在这里充电，就跟摸黑'偷地雷’一样刺激。平时7点钟出门上班，5点钟我就得出门找充电桩，排队一个小时，充电一个小时。”小姜说，“新能源车主会规划路线是必备素质，下一个充电桩还有多远，如果跑过去没有桩，能不能撑到另一个桩。我最惊险的一次，找到桩时续航只剩两公里。”
据了解，目前新能源车的能量补给方式主要分为充电和换电两种。使用快充桩，一辆车充满大概需要一到两个小时，而换电只需要几分钟，那么换电情况是否有好转？ 随着冬季换电频次增加，部分换电站的电池也出现了供不应求的状态，不少车主也只能在换电站等电池充电。而冬季汽车充电的速度也慢的令人抓狂！ 目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等，这与电池本身的化学特性有关。所以，在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。
当然，你可能会提到，新能源车主自己安装充电桩不就可以了吗？很多新能源车主也是这么想的，希望能有一个属于自己的充电桩，但是实际上很多小区都不支持户主自己安装充电桩，因为很多都是老旧小区，不具备安装私桩的条件。 另外，安装一个国家电网的私桩，需要固定车位的证明，还要物业盖章。手续十分繁杂。此前，威马汽车董事长沈晖在微博上表示，“今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”在该微博下方，不少网友都在反映这个问题。 充电难，只会加剧，不会减缓 充电难也挡不住大家买新能源汽车的决心，而膨胀的新能源车销量，只会让充电更难。 根据乘联会最新数据显示，2021年1-11月新能源狭义乘用车为251.4万辆，同比增长178.3%。不过，在新能源汽车销量快速增长的背景下，充电基础设施并不完善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）发布数据显示，截至2021年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台，其中直流充电桩42.8万台、交流充电桩61.6万台、交直流一体充电桩414台。
从数据对比不难看出，当新能源成为风口，新能源汽车销量快速增长，充电基础设施也在加速布局，但是充电设施布局的速度远远跟不上汽车生产的速度，新能源汽车充电难问题越来越突出。 除了销量提升外，电动车的性能相比早些年也有显著提升。除了那些A00级的小车外，现在的电动车基本能达到400公里左右，一些旗舰车型续航能达600-700公里，也可缓解里程焦虑，减轻充电负担。 但充电难这个系统性难题，还需要监管部门、国家电网、充电桩公司及相关企事业一起解决。
春节开电动车回家，只会比十一更难 今年十一长假期间，电动车充电难、趴窝出尽了风头。春节将至，要不要回家过年，是否要开车回家又成为新能源车主的大问题。 现在市面上绝大多数新能源车都会在冬季遇到续航里程大幅缩短的问题。冬天天气更冷，充电更慢，是新能源车主最难熬的时间。  “我以为最多续航打八折，没想到直接缩水近一半，如果打开座椅加热等辅助功能，续航也就250公里。”一位上海的电动车车主表示，他的车标准续航520公里，低温最多能跑300公里，打个六折。 据不完全统计，低温电动车续航里程缩水，涉及的车企包括特斯拉、蔚来、比亚迪等多家主流车企。经过多年发展，新能源汽车续航里程在不断提升，但在低温下，其续航里程与厂家标定里程相差甚远。  “没有降温前，我们用直流快充半个小时充满，现在天冷了，充满要延长一个小时。以前每天只需要充两次电，现在天气冷一天要充三次电。” 某电动出租车司机表示。 如今疫情零星爆发，开车可降低与大量人群接触的频率，不失为一个好选择。但是看到零下天气里，缩水的续航里程，新能源车主实在硬气不起来。 |
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