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一、新闻内容 2021年3月1日，戴姆勒卡车和沃尔沃集团组建完成此前宣布成立的燃料电池合资企业。沃尔沃集团以约6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）50%的股份，双方同意将公司更名为Cellcentric GmbH & Co. KG。 双方在合资企业中拥有相同的股份，并且在卡车制造及燃料电池等领域仍是竞争对手。
戴姆勒卡车和沃尔沃集团组建完成此前宣布成立的燃料电池合资企业（戴姆勒官网） · 双方致力于把新的合资公司打造为全球领先的燃料电池制造商，开发和大规模量产燃料电池，降低双方开发成本、加速燃料电池导入重载运输和长途运输市场及其他用途。 · 新合资公司计划研发一个具有多个动力级别的系统，包括一个用于重型长途卡车的具有300kW连续动力的双系统。另外，其产品也将适用于固定发电等其他场景。 · 对于戴姆勒卡机和沃尔沃集团来说，最重要的目标就是让客户在三年内对燃料电池开车进行测试，并在5-10年后实现量产。 · 计划从2023年开始，新合资公司将正式上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产，业务地点为德国Nabern（现戴姆勒全资子公司Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH公司总部所在地）、生产据点在德国和加拿大。
二、背景信息 此次沃尔沃卡车入股的戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）前身为梅赛德斯奔驰燃料电池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）。
奔驰燃料电池logo （戴姆勒官网） · 2019年初由成立于1997年的原戴姆勒集团下属专注研发氢燃料电池技术的独资子公司NuCellSys正式更名而成，此次再次更名为Cellcentric GmbH & Co. KG 。 · 2018年11月，奔驰在德国市场推出的Mercedes-Benz GLC F-CELL氢燃料电池混动电动车型应该就是采用了该公司燃料电池产品，该车型通过氢燃料电池与普通电池动力的结合，实现了既可通过普通充电站进行充电，也可通过添加氢燃料进行能量补充的双向蓄能。
Mercedes-Benz GLC F-CELL氢燃料电池混动电动车型（戴姆勒官网）
Mercedes-Benz GLC F-CELL氢燃料电池混动电动车型（戴姆勒官网） 三、戴姆勒的氢燃料电池相关战略转变 · 2020年4月22日Mercedes-Benz 官宣停止氢燃料电池版本GLC车型GLC F-Cell的生产，未来也不再生产燃料电池乘用车。 · 奔驰宣布停止生产GLC F-Cell车型的日期（2020年4月22日）正是在戴姆勒和沃尔沃卡车宣布将合资成立氢燃料电池企业的次日。 · 说明戴姆勒奔驰集团战略性放弃了氢燃料电池乘用车技术路线，将彻底转向纯电动路线，将氢燃料电池技术投向商用车领域，而合资企业的成立正是对其原有氢燃料电池技术和资产的充分利用。 · 在商用车领域，戴姆勒2020年9月推出的概念燃料电池卡车GenH2将于2023年上路进行用户测试。 · 戴姆勒希望在5-8年内实现续航里程1000km产品的氢燃料电池卡车商业量产。
戴姆勒概念燃料电池卡车GenH 2（戴姆勒官网） GenH2 概念卡车参数: · 续航里程1,000 km (620 miles) · 液氢 80 kg (2x 40 kg) ，2个串联不锈钢双层储氢罐， · 氢燃料电池输出功率300 kW (2x 150 kW)， · 电池 70 kWh ，短时输出功率可达400 kW（因燃料电池输出不敷双电机660kw使用，增加辅助电池，短时输出400kw，考虑再生制动并维持燃料电池堆维持在优化稳定输出水平） · 双电机，连续输出功率 2x 230 kW、输出扭矩2x 1,577 Nm ，峰值输出功率660 kW (2x 330 kW) 、扭矩2x 2071 Nm 。 · 总重 40 (25 tons of payload)。
另2021年2月5日，戴姆勒集团宣布将拆分旗下的卡车业务，戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，预计将在年底前完成戴姆勒卡车业务在法兰克福证券交易所的上市。 今后戴姆勒卡车将于沃尔沃卡车继续面对面竞争，并且不再有戴姆勒奔驰集团的全面支持。
四、沃尔沃卡车公司氢燃料电池卡车战略规划 沃尔沃卡车公司在过去并无氢燃料电池卡车相关技术、经验、产品。因此希望通过入股戴姆勒子公司快速获得氢燃料电池技术及产品，以应对即将到来的氢燃料电池长途卡车产品竞争。
2020年11月5日，沃尔沃卡车资本市场日上发布全系电动车辆计划，宣布2021年向欧洲市场提供全系列电动重载卡车，并将在2025-2030年期间开始销售氢燃料电池卡车。
五、风雨欲来的氢燃料电池重卡 虽然纯电动重卡和氢燃料电池重卡两种技术路线的最终竞争结果尚未呈现，但目前来看氢燃料电池技术路线占了一定上风。
特斯拉的纯电动牵引车车型Semi多次跳票，尚未量产，最新消息是今年下半年投产。 其他电动商用车初创企业产品多为中短里程车型。 与依维柯合作的提倡氢燃料电池重卡的尼古拉（Nikola）公司虽有磨难，但已经上市并在最近发布了明确的量产计划。
出于氢燃料电池技术路线更适用于长途运势应用的这种行业认识，沃尔沃与戴姆勒希望促进自家的氢燃料电池重卡的应用，以免落后于人，拱手让出市场，而欧洲7家卡车厂商中市场份额最低的依维柯可能也想藉着氢燃料电池的机会实现逆袭。
n Nikola2021年2月23日发布氢燃料电池重卡量产规划 之前2020年2月IVECO与Nikola已宣布将在德国Ulm生产Nikola TRE电动及燃料电池牵引车。 这次在2021年2月23日再次重申将推出搭载氢燃料电池的Nikola TRE 平头卡车，是该公司为欧洲市场设计的车型，续航500英里（约800公里）。第一款原型车计划于2021年第二季度在亚利桑那州工厂和德国乌尔姆工厂开始建造，测试和验证将持续到2022年，计划在2023年下半年正式开始生产该车型。
Nikola TRE 氢燃料电池卡车（尼古拉官网） 另计划于2024年末推出另一款面向北美市场开发的氢燃料电池卡车Nikola Two FCEV Sleeper，续航为900英里（约1448公里）。
Nikola产品计划（Nikola官宣） 八、其他氢燃料电池商用车厂商相关信息 除了戴姆勒、沃尔沃之外，还有众多商用车OEM厂商及供应商已经在氢燃料电池方面发力。
n 现代汽车布局氢燃料电池商用车市场，构建氢能生态链。氢燃料电池重卡“XCIENT Fuel Cell”。2021年底交付2000辆氢燃料电池卡车（包括美国）。2025年以前总计交付1600辆氢燃料电池重卡给瑞士客户。至2025年在京津冀（1000辆）与长三角地区（3000辆）推广普及总计4000辆的氢燃料电池卡车。 n 大众Traton与日野2020年10月达成合作，共同开发电动卡车，包括燃料电池卡车和相关零部件。 n MAN 发布零排放路线图。自2021年起开始在原型车上使用氢作为替代燃料，MAN正在同时测试燃料电池和氢燃烧发动机.计划作为Bavarian fleet 项目的一部分，自2023/24年开始H2卡车用户测试。 n 福田汽车2020年9月发布全球首台32T液氢重卡。 n 上汽红岩氢燃料电池重卡车2021年2月在黑龙江黑河地区进行寒区试验。 n 丰田氢燃料电池电动卡车验证测试，2022年春在日本开始，采用日野Profia 车型，续航600km。丰田氢燃料电池还选择日野作为北美合作伙伴 。 n 潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂2020年3月31日正式投产。
虽然困难仍很多，但由于排放法规、国家政策的驱动，大量企业的参与，也许氢燃料电池卡车的普遍应用离我们并不那么遥不可及了！！ |
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