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在探讨工具类App盈利方式的时候，可以用百度或高德地图的问题来说明这个问题：百度和高德地图到底是怎么赚钱？ 地图的内容经过几十年的发展，也从最初的二维平面到立体三维，再到实景查看，甚至是卫星定位，再加上各类生活信息，依然成为人们生活中不可或缺的一部分。分析一下百度和高德地图这几年的投入和产出，要买GPS的信息，要买北斗的信息，每天晚上要有测绘车，白天要有测绘专员更新信息。 但，怎么赚钱？打车没几个，O2O也不成，城市生活类的业务也不温不火。这几年内几乎看不见任何赢利点。 那么问题来了。为什么他们不盈利，却一直没饿死还要疯狂投入不断完善。莫说高德、任何地图类的也不赚钱，谷歌地图也不赚钱。他们究竟是因为什么活着？真正饿死的只有那些传统的严控成本的凯立德之类的车载专业导航一哥。按照制造业6sigma、ISO的标准，它们明明已经改善了企业质量流程管理的技术，以“零缺陷”的完美商业追求，带动质量大幅提高、成本大幅度降低，最终实现财务成效的提升与企业竞争力的突破了呀，为什么就不灵了呢？ 因为：百度地图有百度，谷歌地图有谷歌，高德背后有阿里。移动互联网的兴起让凯立德措手不及，当百度、高德等公司纷纷发力移动端的导航市场之际，凯立德仍然在车载前装市场发力，而真正的打击则来源于前两者的免费措施。2013年8月，高德宣布旗下高德导航手机端应用免费使用；百度也在随后宣布百度地图手机导航APP永久免费，手机导航APP进入免费时代；此时的凯立德依然维持在高额售价及售后维护收费姿态，直到三年后的2016年才放开免费使用，而此时的车载导航市场早已被免费使用的高德和百度占据。并免费至今。 你肯定不满足于这个答案，为什么这些巨头明知道地图不赚钱还是要做？很简单因为地图是电商物流时代的基础设施，020的基石。 没有地图，饿了么不能送到你家，没有地图淘宝快递送不到门口，没有地图O2O的项目几乎无法完成，没有地图所谓的无人驾驶技术也是空中楼阁。 对于阿里来说，要么投资高德，要么自己团队做个地图——显然，前者性价还高一些，通过控股的方式也能保证安全性。 而最近四维图新和百度因为百度地图成为特斯拉地图数据服务商的恩怨就是这样的缩影，明明以前百度调用四维图新核心技术和基础用的好好的呀，怎么一下子就对簿公堂了，是从长远来看，是工具类软件的要求更高了，百度的规划算法和动态交通信息数据，做UI和应用和四维图新提供底层数据（比如道路、POI这些）结合的这样的模式不能满足了，四维这样的国企类的地图质量、配套服务能力和节奏肯定是不能跟上特斯拉这类高要求的车载工具类的节奏的，所以对百度来说必须要有真正的自己的工具类产品来发力。 那我们再回过头用短视频工具这个问题来讲讲工具性软件的免费商业模式，为什么抖音要做剪映，为什么快手要做快影，和这些巨头牢牢的抓住地图本质上都是在解决一个难题：还是要通过工具解决普遍面临着原创内容短缺的难题。 从17年至今，短视频行业的增速在逐步放缓，日趋逼近天花板。这比当年文字、图片时代增速天花板来的都要快——并不是因为这一代互联网用户不想表达，而是视频这种形式天然就比文字、图片要难处理。简单地说，地图、视频等内容创作的门槛，其实阻碍着更多内容的生产。如何激活新的增量市场，毫无疑问是更低的准入门槛，手把手的免费、你不会我恨不得冲出屏幕来教你。 于是你可以看见与十年前越复杂越好卖的越贵的导航和视频编辑软件不同，如今工具App不再求专，求精，不再考验技术，而是降低门槛,提高个性化和用户参与度。比如地图内录制自己的导航语音包、用户自主上报故障。短视频编辑也是希望吸纳更多人走进短视频的浪潮中来，希望凝聚更多的内容，吸引更多的注意力。目的只有一个，让更多人参与贡献内容。 所有的免费的工具的商业模式都有一个前提——那就是你得有内容和庞大的用户群体来成为倒推建设生产内容的的基础设施，这才是它的核心KPI。 所以从战略上说赚钱不是他们的KPI，他们背后承载的是整个产品线的基础设施建设，关注的是产品的易用度、用户的规模、商业模式的优劣和资本的背景等。这样的模式才能占据互联网世界的水电通道基础设施的一席之地。 但从搜狐“三级火箭”的工具论慢慢过时，猎豹的傅盛将这套工具论玩的出神入化，仍然也摆脱不了由盛而衰的大浪后，需要认清的是，它承载着一定的历史使命，也不是万能的银色子弹……
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