高速公路局部不稳定路基边坡综合治理措施探讨摘要：针对某一高速公路，本文以其边坡病害当作例子，基于边坡发生局部开裂，同时有着进一步恶化的趋势，
对边坡稳定性进行分析，采取综合治理措施，有效处理了路基边坡病害，同时能够确保公路建设正常开展，总之通过下文的探究，以期能为有关人士
提供参考。关键词：边坡稳定性；高速公路；治理措施引言：某一高速公路K54+143至K54+240段，被地形所约束，左、右幅依次是高
架桥以及路基，因为处于雨季，这一路段山体出现地质灾害，造成坡体出现变形、护面墙有着开裂的情况，引发多种不良现象，如：路基沉降、挡墙
倾斜等。1.某高速公路施工边坡状况因为公路施工，坡脚产生陡坡，在K54+060至K54+150段，土层是卵砾石，密实性能理想，局部
存在坍塌情况；在K54+150至K54+250段，土层是黄土，直立性较为可观，存在着很多的落水洞，深度能够达到五米左右，直径大概介
于0.1米至1.5米之间。因为长时间被雨水所侵蚀，从而产生冲沟，对于右面的冲沟来讲，其宽度介于2米至3.5米之间，能够看见基岩层，
而左面的，宽度大概介于1米至5米之间，存在很多的碎块石，并未出现开裂与倾斜情况。边坡出现滑塌，有着不稳定的趋势。2.路基边坡稳定性
分析2.1定性评价K54+150至K54+250段，坡体相对陡峭，地形较为完整，植被情况一般，排水条件较为理想，水文地质并不复杂。
在边坡岩土体中包含着较多的成分，如：板岩以及黄土。在有效开展地质调绘以及钻探的基础上，得知土层厚度大概介于5米至24米之间，没有出
现张拉裂缝现象，在钻孔过程中没有看见滑动面，局部由于雨水长期冲刷，前缘发生坍塌，并没有形成滑动，由此可知，在天然情况下，这一边坡处
在稳定状态[1]。因为不断降雨与落水洞的存在，雨水渗透，极有可能产生软弱面，再加上属于大倾角界面，大部分岩体的形状是散体状，泡水被
软化的几率较大，一般情况下，其力学性能会显著下降，因此基于水的作用，特别处于长降雨阶段，坡体容易失去稳定性。2.2定量评价分析这一
边坡属于岩边坡，对于风化岩来讲，很多都是散体碎裂状。按照岩土体结构特点，水文地质情况，并且参考以往的经验等，就定量评价模型而言，选
择折线滑动方式。结合相关的设计标准，对于稳定性核算，通常需要分为这几个工况：1）正常工况，也就是处在天然状况；2）异常工况Ⅰ：一般
指处在以下两种状态，一是暴雨，二是持续降雨；3）异常工况Ⅱ：处在一些荷载作用状态，如地震。处于第一种工况，安全系数介于1.2至1.
3之间，处于第二种工况，安全系数介于1.1至1.2之间，处于第三种工况，安全系数介于1.05至1.1之间。按照实验以及经验数值，选
择黄土和碎石，二者的天然与饱和容重依次是19.6千牛每立方米、20.5千牛每立方米；20千牛每立方米、21千牛每立方米，假设是土岩
接触面，碎石的粘聚力应该介于0千帕至5千帕之间，摩擦角应该介于28度至35度之间，而对于黄土，其粘聚力应该介于23千帕至28千帕之
间，摩擦角应该介于19度至23度之间。根据边坡与病害状况，开展稳定性分析[2]。根据定量定性评价得知，处于第一种工况，Ⅰ剖面是稳定
的，处于第二、三种工况，坡面是不稳定的；Ⅱ剖面与Ⅲ剖面，无论是哪一种工况，都是稳定的。3.综合治理措施探究（1）关于上边坡的治理。
1）自然排泄地表水，具体而言，针对陷穴以及落水洞，开展夯实回填处理，同时设置排水沟，通过泄水孔来疏导，这样可以保证排水无阻。2）于
一级边坡设置植草防护，能够基于原护面墙，进行开槽操作。框架截面尺寸为0.5米0.5米，锚索的长度介于24米至28米之间，无论是水
平方向还是竖直方向，间距都为3.5米，坡率比值为1:0.75，通过对钢筋砼的使用，完成对框架的浇注作业，每一片框架，设计六孔锚索，
其通过七根钢绞线所构成，倾角达到25度，钻孔直径是14厘米，每一孔锚索，设置六百千牛的荷载，而对于锁定荷载，其数值大小是480千牛
，选用PVC材料，将其当作排水管，直径达到11厘米。（2）对于下边坡的治理。将原挡墙实行拆除处理，换成桩板墙防护。桩身截面大小为1
.9米2.5米，一共有六根，长度约为27米，护壁的厚度是0.25米，嵌入段达到22米，设计爬梯，在两个抗滑桩之间设计挡土板，其厚
度是40厘米，高度约为三米，针对桩顶面，在其下方两米的位置设计锚索，在其上方设计冠梁，它的高度有三米，锚索应该锚入岩层8米。4.施
工应该注意的有关事项（1）边坡治理施工顺序。需要充分结合施工工序来开展施工，以下为具体的顺序：1）进行夯实回填处理；2）实施框架梁
施工操作；3）最后才是挡土墙施工。就坡脚而言，其为应力集中处，为降低给其带来的影响，需要分段间隔施工，防止当土体相对湿润时，进行刷
坡施工作业。施工中需要加大监测力度，一旦出现异常情况，需要及时采取措施，确保施工不受到影响，避免破坏到以往防护。（2）预应力锚索施
工。1）锚索设置六百千牛的荷载，锚入板岩八米，同时需要结合钻探的具体状况，开展动态设置且第一时间调节。2）在进行孔位测放时，需要确
保精准，俯角应该是25度，误差为正负一度；基于对沉碴的考量，为保证锚索深度，相比于设置深度，孔深需要超过其一米。3）按照从下至上的
顺序，来开展锚索施工操作，结束作业之后，不可以添加预应力锚索，当完成框架梁施工作业时，以从下至上的顺序，进行集中张拉锁定。4）成孔
不可以开水钻进，在锚索施工操作之下，保证不对地质条件造成影响。钻进中对于有关的内容，需要认真进行记录，比如地层改变情况、地下水状况
等。如果碰上坍孔，需要及时停钻，开展灌浆处理作业，一天之后再次钻进。5）对于锚固段来讲，需要认真进行除锈与除污，根据设置要求装上挤
压套、扎好架线环等，需要倒成圆角状，通过对钢筋的使用，将箍线环焊成圆环，其内径大小为五厘米；对于自由段，在有效完成除锈之后，需要抹
上适量黄油，且第一时间外套波纹管，通过铁丝来扎到位，同时借助胶布来缠好。6）向孔内灌注砂浆，灰砂的比值是1:1，而就水灰比而言，其
数值介于0.4至0.5之间，砂浆体强度需要超过0.7兆帕，在为设计值的五分之四之后，才能开展张拉锁定。7）想要更好明确承载力，对参
数的科学性开展验证，正式开工前，需要开展锚索拉拔试验[3]。（3）框架梁施工。1）基于已完成修整的坡面，在其适当位置刻框架槽，结合
施工范围，通过对仪器的使用，进一步来设计固定桩，处于施工期间，需要确保其不被损坏，孔位偏差不可以超过五十毫米，孔径需要超过设置直径
，需要处在直线状态。2）对于锚索砂浆，需要大于设计值的75%之后，才能开展下一道作业。正式安框架钢筋之前，需要认真清理浮渣，确保有
着较好的密实度，同时铺上合适的砂浆垫层。在对钢筋进行绑扎时，将垫块垫起来，和坡面之间有着适当的距离，同时与锚索相连。当进行灌注操作
时，需要确保不间断完成，在灌注的同时实行振捣。（4）抗滑桩施工。1）需要确保放线定位的精准，正式开工之前，将可能滑塌部分进行清除，
同时落实好拦截，在桩坑达到标高之后，需要开展验槽，以便能够确保封底厚。2）需要分节开挖，深度应该低于一米，为确保施工顺利开展，需要
合理添加爆破空眼。在挖好一节之后，需要落实好护壁，在达到适当强度之后，才能挖下节，为不影响到工期，需要加速凝剂。应该将钢筋焊接到位
，不可以简单绑扎。3）在进行桩坑开挖时，需要认真校准净空大小。在灌注的同时，进行振捣操作，全桩砼需要持续完成。结论：综上所述，公路
施工中常常会影响到原有地形地貌，在边坡开挖之后，通常情况下不会立马出现坍塌。然而，久而久之，雨水的长期侵蚀，再加上边坡变形，就可能
会发生边坡开裂的情况，这一般为滑塌的前兆，将会带来较大的隐患。采取综合治理措施，可以有效处理边坡病害，确保施工正常开展。参考文献：[1]周俊.公路路基边坡病害的防护与治理[J].科学技术创新,2021(12):126-127.[2]吕家云,吕焘.公路路基边坡病害的防护与治理探讨[J].工程技术研究,2020,5(07):166-167.[3]曾军.公路建设中的边坡治理[D].天津大学,2019. |
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