沥青混凝土面层施工的分析摘要：本文以具体的高速公路改造项目为例，分析其原路面病害与改造措施。进一步从材料管理、沥青处理及现场应用三个角度，概
述面层施工的技术方案。重点探讨各面层的施工处理，明确难点内容，围绕下面层、上面层、超薄磨耗层，叙述相关的工序，如摊铺、压实等。以期
给同类型的道路项目，提供参考。关键词：沥青混合料；面层施工；超薄磨耗层引言：目前，有诸多路段由于运营时间较长，车流量及负重不断增加
，路面出现不同程度的各类病害，使得道路的可用性下降，形成交通安全隐患。对此，通过针对性的改造施工，整治道路的病害，不仅能延长对应路
段的生命周期，还可省去新建道路的费用，可以说，整治改造道路项目，具有更高的可行性。一、项目概况沪昆高速的镇胜段，其全长超过64公里
。整体为封闭式、全立交及双向四车道结构，设计时速是80公里，其路基宽度是24.5米，已于十余年前通车。在地区经济逐渐发展中，此路段
的车流量随之增多，而且还出现重车及超载车的情况，导致镇胜段的路面，发生诸多病害问题，路面可通达性被大幅度降低，干扰到高速的正常应用
，维修是必要的。整个路段是沥青砼路面，如今，路面已然形成诸多横纵向裂缝、车辙等问题，局部路面已然无法负重，病害也在长期应用下不断加
重，服务水平不断降低，直接影响高速正常应用。针对此路段显现出来的问题，在路面维修改造中，制定多项改造措施。其一，由于路面在多年前已
经进行中修项目维护，再加上近两年此路段再次形成诸多路面病害，个别路面负重性能已经极低，所以，本次路面改造采取大中修养护。其二，改造
方法不仅要能处理好病害问题，符合高速路面的基本功能标准，还需保障现场作业便利、控制成本。以实现提高投资效益，保障高速的生命周期。其
三，施工进行中，要按照基本设计整修路面，同时，根据现场状况，不断合理化调整。其四，基于本工程整修期间的工地情况，运用更具经济性及便
利的路面计划，以求降低对高速交通的干扰程度。其五，施工维修处理区域中，在标高有区别的位置，采取过渡段处理，并保障长度的适宜性。其六
，在沥青层完成整修后，需重新确定道路标线，缺少或受损的安全设施，需进行相应处理，并清理好道路边沟[1]。二、高速公路面层改造技术方
案本项目沥青面层共设置成三层，在处理下面层之前，需完成透层以及浮渣的清理工作。假设各层之间的处理间隔偏长，或者下层已经造成污染，要
先进行全面清洁，浇洒沥青后，再开展作业。（一）材料管理沥青材料需要按照品种及标号，分开且密封保存。为保障项目的建设精度，要求把不同
规格的集料，分开堆放。而且取用不同料源，同样需有效分隔开，现场可设置临时的隔墙，避免混淆。另外，为确保用到路面施工的材料质量达标，
要求对各个料源，均采取抽样检查，通过监理方确认批准后，才能投入到现场施工中。对于细集料，需增加防雨设施，保障其的可用性。配料中，所
有规格的物料，都要根据设计比例添加。（二）沥青处理沥青材料借助导热油进行处理，其中，沥青的处理温度在155-165摄氏度之间；矿料
的加热温度是170-180摄氏度；混合料的出料温度是160-180摄氏度；沥青混合料在出厂时的温度需稳定在155摄氏度左右，超过1
95摄氏度的砼材料不可应用，并且运到工地时，材料温度至少达到145摄氏度。在加热物料中，选用的热料需通过筛子进行筛分，防止用到过大
规格的颗粒。在混合料拌和期间，需保证物料均匀，为确保最终用料品质，可通过试拌加以确定。单次拌和时长至少有45秒，并且干拌时长要达到
5秒。拌和成果保证没有结块、离析等问题。在出厂前，需要进行测温，如果不满足沥青混合料要求，需立即废弃[2]。（三）现场应用假设制作
出来的沥青混合料，无法立即摊铺，需储存在成品料仓中，通过保温设施，维持混合料的温度，但储存时间也不能超过两日。在现场摊铺中，需先查
看下层的状态，并提前半小时到一个小时，进行预热熨平板，要求温度至达到100摄氏度。现场卸料中，需分数次起斗，控制转运车和运输车的间
距，避免漏料。摊铺中的材料温度需在135摄氏度以上，如果自然气温偏低，则需适当提升材料温度。摊铺动作需保持连续、匀速，不可随意调整
速度甚至暂停，行进速度控制在每分钟3米左右。在完成现场摊铺后，需立即查看厚度，并保护好路面，而后及时开展压实作业。在压实环节中，需
采取采取初压与复压、终压处理。其中，初压温度要达到130摄氏度，碾压时速是2-3公里；复压的作业时速是3-5公里；终压时速是3-6
公里，经过终压后，路面温度需维持在70摄氏度以上。三、公路沥青砼面层的施工分析（一）施工难点一方面，在公路隧道中，通风环境不佳，作
业环境不好。长隧道的设置，出入口不多，加之内部通道过长，构成接近密封状态的空间。隧道中开展沥青作业，会形成烟尘及废气，全部集中于拱
顶，不能立即清除，逐渐形成浓烟高温的工作条件，而其烟雾还有毒性，不仅会降低设备的可用性，还会对工人的身体造成伤害。另一方面，施工期
间的危险性因素较多。高速隧道在铺设沥青砼中，施工环境一般具有高温、噪音大、能见度差等，由此形成的危险隐患，如火灾、交通事故、有害气
体等。（二）面层施工沥青砼面层是按照设计图纸与现场路面的实际病害状况开展施工，处理下面层之前，需保障下封层的清洁，并且要保障施工动
作的连续性，避免由于暂停作业，导致下面层被污染。假设有特殊原因，作业间隔时间偏长，以及下层已经有污染，需在完全清理后，再开展铺筑。
总体来说，本项目上面层运用4cm规格SMA-13的粗集料，利用玄武岩制作，此集料选择石灰粉，将其磨细后使用。面层混合料的配合比，经
过马歇尔试验得出确切数据，保障改性沥青添加量和矿料级配，三层都选择70号A级的石油沥青。根据设计标准和工地病害状况，下面层为粗粒的
沥青砼；中面层是中粒沥青砼；上面层则是细粒材料。1.中及下面层其一，目标材料配合比，对此的确定是通过以下环节实现。一是目标配合比，
按照项目所需的材料量，确定不同物料的添加量占比，制作出满足标准的矿料级配。通过前期试验，得出最适宜的沥青添加量。将二者视为目标配合
比，结合拌和机，计算冷料仓供料的占比、试拌等。二是生产配合比。运用间歇式的拌和机，要在二次筛分处理后，保存在热料仓的物料，实施取样
筛分，由此得出热料仓占比，方便后续管理。另外，不断改变冷料仓的比例，确定供料平衡。按照目标配合比，以0.3%为调整标准，对沥青用量
进一步试验确定，得到生产配合比。三是验证，通过试拌与铺筑，以此评估配合比的可用性。其二，拌制混合料。单次拌和时长控制在30-50秒
，最终要确保混合料质地均匀。其三，铺筑试验。在原料试验及配合比得出具体数据后，通过正常程序后，采取500米的铺筑试验。在试验段作业
中，确定各设备可否达到基本施工程序要求，得出碾压环节的所有参数与适宜的铺筑长度。利用试验处理，明确各吨位机械适宜的碾压次数与前行速
度等，改进技术方案。其四，运输。按照工地和拌制混合料场地的位置，以及现场施工的进度安排，确定运输车的容量与数量，确保供应连续。在运
输之前，需仔细清理货箱，在其底部与侧面，涂上一层油膜，避免混合料与货箱粘结。在将混合料装进货箱后，需查看运输车，使用篷布盖住上部，
并在出站时，需进行测重。其五，摊铺。由热拌得到的混合料，需采取机械摊铺，用到的机械需保障具备几项特点：拥有足够的容量与功率，保障作
用的连续性；可以自动或者半自动改变作业厚度、找平；作业宽度能调节；装载初步压实设施。在找平中，下面层可通过钢丝绳加以控制，表面层则
借助对比高度差，把握面层厚度。利用摊铺机完成摊铺和初压，使作业层的平整度及坡度均满足设定标准。此环节的施工温度，基于相关规定，结合
材料标号与气温等，适当调节。而松铺系数要结合混合料、作业设备等，本项目松铺系数，如表1所示。在摊铺期间，需按照混合料用量和施工面积
，确定面层厚度均值。具体压实厚度确认计算，如下所示：其中，T表示作业层压实后的厚度均值（cm）；M是指混合料的质量（t）；D代表压
实后混合料密度（t/m3）；L是指摊铺作业长度；W为摊铺面的宽度（m）[3]。其六，压实成型。首先，初压需在摊铺完成后，混合料还处
于高温状态中开展，缓慢均匀压实两次。在初压之后，需查看平整度等，以便及时调整。其次，复压是在初压确定合格后立即开展，运用重型的压路
机，碾压次数通常在5次左右。最后，终压至少需进行两次，清理掉碾压形成的所有轮迹。整个碾压过程，要结合作业阶段以及所用机械，控制好速
度。其七，路面接缝。在高速施工中，不可保留纵向缝，前期铺设混合料时，会预留出0.1-0.2米的路面，为后期处理接缝，做准备。两层纵
缝需相互错开，并保障表面顺直，和路面画线位置相同。而横缝需和道路中线相互垂直。表1沥青混合料松铺系数类型机械摊铺人工摊铺沥青砼
混合料1.15-1.351.25-1.502.上面层此面层用到的原料具体有：集料要具备较佳的嵌挤性能，由玄武岩制作；改性沥青；抗剥
落剂等。在摊铺作业中，使用一台摊铺机，按照先行车道，后应急道、超车道的顺序进行处理，以降低对正常交通的干扰。改性沥青砼利用滑移基准
梁找平。上面层同样需经过三个碾压环节。作业方式和上述面层类似。在上面层中，其运用的是细粒规格改性沥青砼。以接缝施工为例。在处理纵缝
中，可通过摊铺机完成整幅铺筑，不形成纵缝。如果由于某些原因，需应用两台机械作业，则应预留一段路，当成后续作业的基准面。同时，施工层
需留出0.05-0.1米的重叠区域，通过热接缝的手段，进行处理。在横缝处理中，采取平接缝，切除平整度大于3mm的局部，形成垂直面。
路表与接缝内都要仔细清理，而后涂上粘层油。在结构位置的0.2-0.3米范围，通过新铺混合料平整，此时员施工面的温度需稳定在60摄氏
度，继而保障新旧面充分结合。碾压中，利用筒式的压路机，使路面平直过渡[4]。3.磨耗层该层运用热拌的沥青混合料，其施工流程如图1所
示。按照超薄磨耗层的施工技术，现场需采取专门的机械，完成一系列的施工。在摊铺环节中，对自然气温无严格标准。但考虑到建设道路质量以及
交通等问题，确定温度需超过10摄氏度，而且在作业面有积水与自然降水天气，不能组织摊铺。下面选取几个任务量相对更重的施工步骤，展开分
析。图1超薄磨耗层施工流程其一，制拌混合料。集中使用机械加工，并且要求拌和厂配备完善的排水系统。在拌和期间，要把握好矿粉与沥青
的添加量、出料温度。其二，粘层与摊铺一同开展。一方面，在粘层处理环节中（施工流程如图2所示），为确保磨耗层和常规路面能充分粘结，需
运用改性乳化沥青的粘层油，应用量每平米0.8-1千克。同时，为使粘层油喷洒得更为匀称，需注意喷嘴与滤网，对此工人要完成下述任务：使
用乳化沥青前，应全面过滤；在材料温度达到70-80摄氏度后，才能注入机械中，加热期间需缓慢提高温度，并全程进行搅拌，防止出现局部高
温，降低乳化沥青性能；为避免喷嘴堵塞，需控制添加材料的时长，不可大于一刻钟，并且每日工作结束后，需将喷嘴浸泡在柴油中。另一方面，摊
铺环节使用同步摊铺机，保障以此成型。现场确定机械可用后，经过设备预热，满足100摄氏度时，才能组织当天的工作。车辆行进速度是每分钟
6-8米，最快也要在12米以内。理论上，尽可能使用机械摊铺，而对于特殊部分，人工处理动作需迅速紧凑，保障在高温状态下，完成摊铺。另
外，现场摊铺期间，需全程查看厚度、均匀度，一旦出现拖痕等情况，需立即处理，并合理改进摊铺方法。其三，压实施工。超薄磨耗层一般借助摊
铺机的熨平板，便能满足密实度要求，现场利用12t左右的双钢轮压路机，开展静压与收光整平。另外，碾压作业需在温度在120摄氏度以上时
开展，通过静态施工方法。在超薄磨耗层完工后，需保障安全锥与各标牌位置准确。在正式开放交通以前，不能有社会车辆驶进施工现场。在确认路
面混合料的温度，不足50摄氏度后，才能开放[5]。图2粘层施工流程图结束语：沥青砼面层为道路项目中，较为核心的工序，对全过程的
施工工艺落实程度，都有较为严格的标准，需基于施工安排，做好动态管控。项目实践阶段中，要运用适宜的方法，组织拌制混合料、摊铺等，注重
每道工序的施工要点，以及各工序、面层衔接点的处理，尽可能消除形成病害的隐患，保障沥青砼面层的施工成品质量。参考文献：[1]郭杨.高速公路AC-16C型SBS改性沥青混凝土上面层铺筑施工探讨[J].工程机械与维修,2021,(05):122-123.[2]刘志清.路面下面层粗粒式沥青混凝土施工工艺[J].智能城市,2021,(14):135-136.[3]王军.沥青路面施工平整度影响因素及控制措施研究[J].智能城市,2021,(10):165-166.[4]黄松阳.沥青路面面层在路桥工程中的施工技术分析[J].四川水泥,2021,(03):97-98.[5]吴声志.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层质量控制的研究[J].散装水泥,2020,(06):103-104. |
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