Case 1 车速越快越能稳定减速[一开始用力，缓缓释放刹车的同时调整刹车的力道] 这个可算是刹车的基本技巧，但是通常大家都会因为害怕[一开始用力刹车] 而对刹车感到害怕，要想解决这样的矛盾与不安，那就对自己的操控抱持着信心吧！ 当减速开始的时候，想当然，你当时的车速一定不会慢到哪里去的，这也说明了高速状态下的车辆稳定性跟直行性相当不错，刹车的时候，轮胎跟地面的抓地力也相对强大，让车辆不容易出现轮胎锁死的状况。 相较之下，当车辆处于低速的环境下时，由于车辆的行车稳定性较低，轮胎的转速自然也就比较弱，进而导致前轮的陀螺效应相对贫乏，让轮胎容易产生打滑的现象，也会让龙头比较容易发生左右锁死的情况，所以要想大手刹车的话，建议在高速状态下进行会比较安全。  Case 2 想预防点头现象，可以先踩后刹车   现在的车款大都配备有制动力惊人的刹车卡钳，也因为这样的趋势让不少骑士在骑乘的时候[不太爱用后刹车]，但事实上，这几年来后刹车改良的重点不在于加强后刹车的力道，而是将后刹车当做一个调节行车动态的道具，也因为这样的一个演变，当刹车时先踩下后刹车的话，就可以达到抑制车头点头的目的，另外后刹车还具有消除链条游隙，增加循跡力的功用，无论是老鸟车手还是职业车手都相当爱用的好工具。 Case 3 分三阶段操控前刹车的行程要想让刹车的操控更为明确的话，首先必须要把刹车拉杆的行程位置以及刹车的效力关系完全了然于胸才行，然后按照下图的三个行程明确的进行操作，特别是1的拉杆游隙，在刹车开始之前就必须要稍微拉一下拉杆以便消除刹车拉杆的间隙，这个动作相当重要，动作1-3的操作流程要是连续不间断的话，动作2跟3，在实际操作起来，就会变得模糊不清，而且心中会一直对[一开始大手刹车]的刹车拉杆操控抱持着心理压力。  Column 方便调整刹车效率的直推式总泵 直推式刹车总泵从支撑点到施力点的距离远比横推式刹车总泵要来的长（A'>A），支撑点到刹车作用点的距离则较短(B'  Case 4 帮助运动操驾的前后轮联动刹车系统以及ABS 假如你还以为ABS（刹车防锁死系统）以及前后轮刹车联动系统只是个[RV取向]The装备的话，那你真的该升级一下家里的56k网络了。现在的电控装置已经进化到无论是谁都可以做到刹车刹到底，或是进一步帮助车手进行运动操驾的地步了，而且只要你有两把刷子，还可以做到刹车滑胎的地步，安全性在现在不过是电控制动装置的入场券，现在的电控制动系统还得肩负弥补骑士的骑乘技巧以及提升赛道上圈速的重大责任，已经是个运动操驾中所不可或缺的重要装置了。 HONDA CBR600RR 前刹车拉杆或是后刹车踏杆的操控都会跟abs系统进行联动，另外行车电脑还会分析骑士对刹车拉杆的出力力道、轮圈转速以及车辆的减速率等数据，同时借由燃料帮辅来针对这些数据产生相对应的油压，这样一来还可以进一步让油门的[线传飞控]装置跟ABS进行联动，任何人都可以安全又随心所欲地操控强大的刹车。 DUCATI 1199 PANIGALE 1199的ABS并非单纯的防止轮胎锁死，而是种相当先进的可以只介入前刹车，也可以调节介入程度的ABS系统，这套系统先进到甚至可以做到动力滑胎或是更具攻击性的骑乘。基本上这套ABS系统是会随着骑乘的模式进行联动的，另外也可以依照骑士的喜好进行不同骑乘模式跟刹车介入程度的搭配。 ——————————————————— 高速状态下刹车车身反而比较稳定在上一次的教学中，我们向各位介绍了有效提升刹车性能的方法，也就是首先要大手刹车，接着在释放刹车的同时，针对刹车的强度进行调整，但其实不少骑士对于[一开始就要大手刹车]的观念望而却步，这次的教学是要消除各位对[一开始就要大手刹车]的恐惧。 首先在扣下刹车的同时也代表着各位是处于高速状态下，但是相较于刹车尾段的低速状态时的车身跟前轮的稳定性、抓地力等等表现，事实上高速时车子反而比较不容易发生轮胎锁死或是摔车等等的意外。 [要是慢慢的增强刹车的话，那么在刹车动作的后段时，前轮的抓地力不是会比较强吗？]，相信会有车友抱持着这样的想法，不过事实上，路面跟轮胎的抓地力并不会呈现等比级数的升高，而是一旦超越某个临界点时，轮胎就会锁死，就算当下轮胎没有锁死前轮的陀螺效应也会跟着减弱，这么一来就很有可能发生龙头突然内切的可能性。 所以说大家最好还是保持着高速状态下刹车比较稳定的观念，并且将[一开始刹车就要大手刹车]的观念作为骑乘时的定心丸是很重要的。 配合后刹车使用，让刹车更加平稳所以刹车自信操控的定心丸，也就是Case 2的后刹车，操控时多下点功夫就可以有效减缓刹车时的点头现象，当然这是指后刹车技巧已经练到一定程度的情况下，假如刹车的时候还是觉得车头点头的问题会困扰自己的话，那么相信对于[一开始大手刹车]还是心存恐惧的。 要想提升刹车的效益，那么在按下前刹车之前先踩后刹车，是一个不错的办法，假使还不习惯这个技巧的话，只要再按下前刹车之前踩下后刹车就ok了，踩下刹车时由于车子的后避震器会下沉，所以会给予骑士安定的感觉，在这样的状态下，再去按前刹车的话，就可以更近一步减缓刹车时的点头现象。当然就算习惯[一开始大手刹车]的技巧，基本上先踩后刹车的动作是不变的，但是有个动作，请各位千万避免的就是先按前刹车，再去踩后刹车的动作，就算是操控性能惊人的运动跑车，只要照着先前刹再后刹的操控程序，车子的后轮照样会锁住。 接下来要介绍的是，一开始用力扣动前刹车，然后一边释放刹车拉杆的同时，调整刹车力道的做法，也就是case 3的技巧。假如可以确实了解到前刹车拉杆行程的状况的话，那么就可以将1的拉杆游隙给有效消除掉。不过假如是一口气将刹车拉杆扣到底的话，那么就会被前刹车拉杆的真正做动位置给迷惑（大约是2～3的区域），而且还无法对刹车拉杆进行细腻的[加压、释放]的操控手法。要想将钱刹车拉杆的位置更加清晰一些的话，可以利用拉杆的调节器将刹车拉杆调远一点，握握把的时候改为小指头跟无名指为主，这样一来，除了可以让刹车拉杆的回馈更为清晰，还有助于刹车拉杆的操作。 另外值得一提的就是市售的改装刹车拉杆也颇受欢迎，像是[直推总泵]就有助于拉大2～3的刹车操控区，这样的设计不仅让骑士有更多的力气去按压刹车拉杆，还有助于提升释放刹车拉杆时的掌控度，这样的趋势也说明了近年来的厂车跟超跑多半都会配备这个装置。 近年来，有关刹车的电控装置进步突飞猛进，像是HONDA的电控式统合ABS装置就可以自动调配最适合前后轮的刹车力道，有助减缓车头点头问题的产生。 就算科技进步 -依旧是人在骑车 说到这里还是要呼吁各位其实并没有[因为科技进步，所以骑车就可以抛弃技巧]的这种简单的事情，事实上，无论是多么优异的电控装置，也只不过是个辅助车手的装置罢了，基本的操控是不变的，希望各位能够了解自己所拥有的这些装置的设计出发点，只是为了减低操驾风险以及帮助车手提升骑乘技巧的一种道具，日后在操控车辆的时候，也可以更有自信，并且可以将刹车技巧学到炉火纯青。 ================================== |
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