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气温，是大家最熟悉的一个词了。 温度高低，直接影响天气，所以，我给起了个名字：气象的脸庞 天气热了，干活，是件挺遭罪的事情，如果你在热带装卸货，值梯子口的班，那感觉，绝对的酸爽。。。 给大家先来个清爽的图图，先喝口啤酒解解渴，呵呵。。。 温标，就是温度的标准，大家比较常见的是摄氏温标和开氏温标。 在航海气象与海洋学当中，做了比较详细的讲解，本人不想再啰嗦的重复那些知识点了。整段视频看看，还是小黑板的板书，家庭版的，
摄氏温标就是摄氏度，在一个标准大气压下，冰水混合物就是0℃，开水就是100℃。但是，Celsius也就是摄尔修斯这个哥们，在定义这个温度的时候，却是反着来的。他把开水定义成0℃，冰水混合物定义成了0℃，烧脑不？ 人家摄尔修斯也不傻，当时之所以这么整，是因为当温度低的时候，不想出现负数。但是，这毕竟不太符合人们对冷热的认知。 后来大家用起来不方便，博物学家林奈，这大哥把这个定义给正当了过来，变成了现在的摄氏度的规定。也有说是摄尔修斯的同事M·施勒默尔给正当过来的，爱谁谁吧，反正后来正当过来了就好。 但是百分制的摄氏温标确实是摄尔修斯第一个提出的。原来欧洲人也比较喜欢抢头衔。 摄尔修斯这大哥，网上给出的照片，长这样，挺小甜甜的。
开氏温标就是热力学温标，也就是开氏温度。大家知道，正常温度下，所有的分子都在做不规则的热运动，但是温度降到了-273℃的时候，分子的热运动，就停了下来，开尔文比较聪明，就把-273℃，定义成了0K，也就是说，0K=-273℃ 实际上，开氏温度，也算是在摄氏温度上建立起来的。从数值的大小来说，1K=1℃，大小是相等的。当时人家开尔文老人家的创新点是分子不运动了的时候的温度，定义成了温度计量的起点，这个是人家的创见。 牛的人。。。 如果用T表示开氏温度，t表示摄氏温度，两者的关系就变得非常简单了： T=t+273
这大哥据说长成这样，非常物理学家的样子。 那气温在航海上，怎么影响天气的呢？
这个事情大家都知道的。 热带气温常年都比较高，例如，大家经常去的新加坡和马来西亚，印尼菲律宾等地，因此蒸发量很大，空气当中的水蒸气也就多，空气的绝对湿度就大一些。 气温高，就膨胀上升，特别容易形成上升气流；随着高度的升高，气温就降低了，空气容纳水蒸气的能力就减弱了。而刚开始上升的时候，空气湿度大，水蒸气含量高。 等上升到一定的高度，空气中水蒸气就饱和了，饱和了就是空气容纳水蒸气的能力达到了最大值，吃饱了就不能再吃了。 吃不了了怎么办呢，只有一个办法，吐出来。。。 说的恶心了一点，但这个比较好理解，大过年的，您多包涵。。。 水蒸气液化就变成了云和雨，就相当于气温降低了，把暖湿的空气中的水份给挤出来了。 这就是对流天气，热带地区每天下午经常下的雨，就是这种对流雨。 给看着照片。。。
这种景象，跑船的肯定不陌生。。。
先看个图：
这个图是网上找的，挺立体的。。。 其实，和上面对流天气的道理是一样的。 暖湿的空气吹来，因为山脉的阻挡，气流被迫爬升，气温降低了，空气饱和了，空气再次升高，就是过饱和了，里面的水蒸气就被挤出来了，变成了云雨，这种雨，就是常说的迎风坡的雨。 空气中的水份被挤出来的，气温也低了，空气的密度就变大了，这时候，空气也逐渐到了山脉的顶峰。于是，空气团从背风坡逐渐下沉。 既然，气温随着高度增加逐渐降低，那么一定会随着高度降低逐渐升高。但是高度降低的过程中，空气中的水份已经很少了，都挤出去了，因此，等气团到达背风坡山脚下的时候，空气温度升高而且没有多少水份，就变成了又干又热的风，就是焚风。
气温是影响天气的很重要的一个因素，在航海上和日常生活中，扮演了很重要的角色。 高大上点说，一句话，气温，就是空气的冷热，直接影响了空气的热力学分布和动力学特征。 拔高的热力学方程： 有人说，李老师你说的这个太简单了，能给点有学术性的东西尝尝吗？可以的，请看下面这些东西：
看懂了吗？我上面说的1-5点内容，基本上都能用这一大堆微分方程和偏微分方程解释的很清楚。 实际上对于学航海的本科生研究生来说，大气热力学能量方程，也是很容易学会的。 另外在《航海气象与海洋学》这本书中，也大概讲了一部分大气方程的内容，你是学过的。不过，对于跑船本身来说，这些方程，会不会问题不大。能看懂我说的1-5点的内容，也就行了。 我只是把大气热力学方程组，做了一个简单的应用，给大家说了一下，别吓到哈。其实人家这个方程组，用处也是很大的，绝不仅仅是我说的那几个小点。 李老师的观察：术业不分高低，难度因人而异，各安天命，各循其道，互不干扰。 为了保证航行安全，船员兄弟们，要对气温，有一个深刻的认识，这是咱们的业务，老本行了。 道理简单，不过我说的一般，大家权当饭后一乐。多谢大家捧场！ 微海事祝福新年快乐！这才是最重要的事。
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摄氏温标
