不少品牌的信仰之车都是硬派SUV，如Jeep牧马人、丰田普拉多以及三菱帕杰罗，而铃木同样也有着这么一款深受追捧的SUV——吉姆尼。作为擅长造小型车的铃木出品车型，吉姆尼同样秉承了短小精悍的风格，虽然外观上比不上彪悍霸气的一众硬派越野SUV，但也有着独特的魅力所在。随着全新吉姆尼在海外的上市，新车如今也以平行进口的身份进入了国内。虽然是一款2021年换代的产品，但全新一代铃木吉姆尼依旧采用了复古设计，前脸采用五孔式黑色格栅，搭载圆形大灯。配合上“方盒子”车身造型，以及撞色轮眉，外观方面展现出其越野属性，与奔驰“大G”有着不少相似之处。内饰方面均采用硬塑料材质，吉姆尼也作出了一些改变，高配车型采用了尺寸更大的液晶显示屏，中控物理按键以及仪表盘等也更有质感。但低配车型并没有提供中控屏幕，中控只提供收音机，很难想象这是2021年的产物。当然了，外观设计方面只是吉姆尼的加分项，作为一款越野SUV，吉姆尼长宽高分别为3395/1475/1725，轴距为2250mm。其接近角为37度，离去角达到49度，离地间隙210mm，保证了其不错的通过性。此外，新车还采用了非承载式车身，后整体桥式悬架，并且提供分时四驱。并且第四代吉姆尼应用全新梯形车架，刚性要比上一代提升1.5倍，越野性能方面进一步提升。但动力系统方面，则是吉姆尼备受吐槽的一点，其发动机最大功率120马力(75千瓦)，峰值扭矩130牛·米，与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱，动力方面显然不是吉姆尼的强项。新一代吉姆尼并未官方引入国内市场，只能通过平行进口的方式购买，据悉，新车预售价格或为32.88万元，首批车型只有21台，预计2022年4月30日开始交付。而新车将解决国六的排放标准，并大概率会达到国六B，并符合北京的环保要求，有望能在北京上牌，这也让它还有着不小的加价潜力。上一代平行进口的吉姆尼，在价格方面其实同样不菲，虽然指导价方面为14~16万元区间，但进口车源的不稳定以及税费，也导致吉姆尼一直都需要加价购买，并且最终落地价在30万元以上。而全新吉姆尼在终端售价方面也延续了传统，依旧成为30万元价位的硬派SUV。正所谓没有对比就没有伤害，吉姆尼在海外的售价与国内有着不小的落差，目前吉姆尼在英国地区售价为1.6万英镑起，约合人民币14万元。而在西班牙的售价为20970欧元，约合人民币15万元。在日本本土，2022款吉姆尼的售价区间为148.5万—190.3万日元（约合人民币8.7万—11.2万元）；2022款吉姆尼SIERRA的售价区间为179.3万—208.45万日元（约合人民币10.5万—12.2万元）。对于国内32.88万元的起售价，欧洲售价仅需国内的一半，而日本售价更是仅需国内售价的1/3，化身为10万元级别的入门SUV。而国内售价如此之高，还是因为车源较为稀缺，加上平行进口的高税费，以及进口商的抬价，造成吉姆尼的国内售价等同于一台宝马3系。而国内10多万元买吉姆尼的愿景其实也差点实现，早在2015年时，昌河汽车官方宣布已经获得铃木吉姆尼车型在中国市场的销售代理权，昌河铃木经销商将销售进口铃木吉姆尼车型。而国产昌河铃木吉姆尼的工信部申报图已经流出，但随着国产铃木销量的走低，官方进口吉姆尼和国产吉姆尼的计划都搁浅，并且随着铃木退出中国，计划正式宣告破产。与家用SUV不同，越野SUV在国内一直以来就有着不小的溢价空间，而造成这种现象的原因也是因为进口车型车源少，国内越野爱好者众多。不过随着自主品牌不断推出越野SUV，如今可选择的车型也更多了。如目前预售的坦克500，其起售价为33.50万元，与平行进口的全新吉姆尼在同一价格区间，也让两者有了比较的可能性。从产品力来看，坦克500内饰采用了软质地搪塑、木纹饰板、拉花金属等高级用料，加上14.6英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表盘与HUD抬头显示，还支持手势控制与人脸识别，内饰科技感和豪华感都比吉姆尼更加出色。
而车身尺寸方面，4878/1934/1905mm的长宽高与2850mm的轴距，也是全方面包围吉姆尼，家用实用性更出色。而在越野硬件方面，坦克500也采用非承载式平台打造，采用前双横臂+后多连杆整体桥式悬架组合，并且搭载一套可进行软硬度调节的电磁感应悬架，配合TOD四驱通过COO蠕行模式、4L低速四驱、坦克调头等技术功能，保证了出色的越野能力。而相比于吉姆尼备受诟病的1.5L+4AT动力组合，坦克500更是有着碾压性的优势，其搭载了长城自主研发的3.0T双涡轮增压V6发动机，有着260kW（354Ps）的最大功率与500N·m的最大扭矩，匹配长城9AT变速箱。总体来看，同价格的坦克500对比吉姆尼有着巨大的优势，无论是在车身尺寸、配置、内饰用料等方面都有着绝对优势。而购买吉姆尼的原因，一方面是因为其可靠的越野性能，另外一方面也是其短轴距带来了灵活好开的可玩性。但不管怎么说，在坦克300、坦克500、BJ40这些自主品牌越野SUV面前，吉姆尼的竞争力也大幅降低。作为发展到最新第四代的产品，吉姆尼在口碑方面还是有一定优势，对于想买一台“大玩具”的消费者而言，也并不在乎其溢价能力。全新吉姆尼在带来更高产品力的同时，在国内却依旧只能成为小众玩家的座驾，未来在二手车市场上也将成为抢手货。而对于更广大的越野爱好者而言，花30万买这么一台海外仅需10万元的车型显然是不划算的，自主品牌也成为了更多理性消费者的选择对象。
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