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前段时间特斯拉官网下架了Cybertruck，想下订的意向用户已经没机会了。是不是感觉错过了什么，但好像又无关紧要。确实在所有跟特斯拉相关的报道中，这一条算是最不抢眼的，究其原因大概是因为皮卡离我们的生活还比较遥远，燃油皮卡我都不放在心上，电动皮卡我还会多看你一眼？但其实这个瓜还挺值得一吃，因为这款在发布会上就碎玻璃的皮卡，非但热度没有下降，它的订单量在今年8月份已经突破125万辆。这个数字意味着什么？就拿特斯拉自己来说，去年全年特斯拉在全球的销量在50万辆左右，而Cybertruck还没有真正实现量产，订单量就已经是特斯拉全年销量的两倍多。或许换算成金钱大家会更有概念，结合美国地区Cybertruck的订金为100美元（中国地区订金为1000元），光是订单，就已经给特斯拉创造1.25亿美元左右的现金流。马斯克万万没想到，自己躺着也能赚个盆满钵满。那既然Cybertruck这么火，为什么又突然下架了呢？又或者说迟迟不能交货呢？从产品本身出发，虽然Cybertruck在2019年已经发布，但是这款车一直以来还处于研发阶段，就那个三角形的车顶造型，都得好好折腾一段时间。马斯克此前在推特与粉丝交流时称，“坦率地说，Cybertruck总是有一些失败的可能性，因为它是如此与众不同，但我不在乎，就算别人不喜欢，我也非常喜欢它。其它卡车看起来都是同样东西的复制品，但Cybertruck看起来就像是来自未来的外星人制造的。”你看看，至于能不能实现量产，马斯克自己也是模棱两可。另外由于Cybertruck所搭载的4680电池虽然通过了性能和使用寿命的验证，但马斯克也公开说过“4680电池是一项创新产品，需要进行数十项重大改进”，暗示电池开发难度高，制造工艺、供应链等一系列问题，使得现阶段的4680电池未能达标。不过马斯克表示Cybertruck的生产将于明年开始，2023年进行批量生产，这话的可信度高不高暂且不论，即便是生产出来，包括目前福特F-150、HUMMER EV、RIVIAN R1T都将面临一个问题，那就是电池的安全性。因为无论是电动皮卡还是电动越野车，都会面对各种非铺装路面，因此托底、磕磕碰碰等情况也变得相对常见。所以电池长期在这种恶劣的环境下能否安然无恙，是一个值得深思的问题，毕竟开着电动车去越野，以前可重来没人会去干这事。而电动车发生爆炸的直接原因，就是因为发生剧烈碰撞，导致电池内部短路从而失火爆炸。电动车的电池，无论是三元锂，还是磷酸铁锂，都是通过锂离子得失电子来实现电能储存的。锂作为已知最活跃的元素，只要接触空气，就会和氧气发生反应，导致燃烧、爆炸。虽然车企会采用一系列的防护措施，但是如果电池受到严重的外力撞击，发生形变，这些防护就有可能会失效。就好比本身免疫力不好的人，即便是带好口罩和手套，把自己裹得严严实实，也依然很容易中招。另外就是涉水问题，虽然电动车电池在出厂时会进行防水处理，满足不低于IP67的防尘防水等级，意思是高压部件下表面距离地面高度小于30cm的，就要满足物体能在1米的水深中，保证30分钟内不出问题。但是对于离地面大于或等于30cm的高压部件，例如越野车本身的离地间隙就比较高，它们只需要满足IPX5及以下的防水等级就可以了。这是个什么标准，仅仅只能承受短时间喷水防护，也就是日常洗车一样，如果长时间涉水，很可能导致零部件损坏等情况。除了安全性，既然是电动车，那就一定绕不过续航、能耗、充电等问题。据悉，特斯拉Cybertruck的最长续航可以达到805+公里，百公里加速时间为2.9秒，HUMMER EV的最长续航为563公里，百公里加速时间为3秒。庞大的车身尺寸加上惊人的加速能力，其能耗必定不会低，而为了保证其续航能力，在电池能量密度尚未获得历史性突破的前提下，电池容量必须增大，导致其电池体积也会比普通家用车的要大。比如插电混动版的牧马人，电池容量为17.3kWh，纯电续航为55km。但是一般家用车例如唐DM，它在达到与牧马人相近纯电续航的情况下，电池容量仅需9.98kWh，这个差别如果反应在电池体积上，还是挺明显的。而一旦电池体积和容量过大，一连串的问题也会接踵而来。首先就是背着这么一大块电池去越野，磕磕碰碰的几率也会相对增加。况且特斯拉Cybertruck用的是圆柱电芯，相比于方壳和软包电芯，圆柱电芯在空间利用率上要比它们差，这也是一直困扰特斯拉的其中一个问题，因为这将直接影响整个电池包的体积能量密度。而Cybertruck所搭载的4680电池采用了CTC结构，即无模组的电池包，并且电池壳体与车辆底盘是整合在一起的，这已经涉及到车身结构的改变，变成了电动车白车身设计的一部分。这种结构对于提升空间利用率和续航都有很大帮助，不过对于电池供应商来说也并非是一件容易的事。所以作为越野专家的Jeep就很聪明，先安排插混版牧马人试试水，由于电池体积相比纯电动越野车要小不少，所以能够将它安排在全车最安全的地方——座椅下方。既保证了乘坐空间，又避免了外界环境的影响。另外在充电方面，目前一般的快充桩平均充电功率为70kW左右，假设电动越野车的电池容量为200kWh，那充满电也要两三个小时。如果家里没有充电桩，我想在外面干等这么长时间，也不是一件愉快的事情，所以对于快充桩的布局也要相应得到完善。当然电动皮卡也并非没有优势，其实从某种程度上来讲，电动越野车更适合走非铺装路面。由于驱动电机的输出特性，在额定转速内都能输出最大扭矩，随着转速的持续攀升，扭矩反而呈下降趋势。所以电动机的这种特性，更能满足越野车对于低扭的需求，同时也省去了低扭放大挡等等一系列复杂的齿轮传动机构。你只要根据个人需求，选择不同电机数量的版本即可，一台电机不够用，那就两台、三台，甚至四台电机。最新消息称特斯拉Cybertruck将配备四电机，从而实现每个车轮都能独立控制扭矩，连差速锁都省了。此时，驾驶员也不用再忙着去切换各种模式，你只需要做到两点，一是把握好行车路线，二是控制好脚下的电门开度，毕竟驱动电机可以瞬间输出最大扭矩，要知道HUMMER EV三电机版本能实现1000匹马力和15592牛·米的扭矩输出，在这惊人的数据面前，劝你还是不要轻易挑衅电门。其实特斯拉Cybertruck不管是什么原因跳票了，都不可否认在各种恶劣的环境下，对于电池包的安全性等各方面都提出了更高的要求，对于车企来说也是项更大的挑战。而站在消费者的层面，我国和欧洲都没有足够强的皮卡传统，美国皮卡消费者大多数都是老白男，平均年龄都在50多岁，怎么指望这些人转粉变“娘炮”的皮卡或者越野车呢？不过按照Cybertruck目前超125万辆的订单量来看，或许是我想多了...
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