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时至小寒，宁淮铁路有点冷：我只想要简简单单的幸福，为何如此之难？ 去年12月中，南京至淮安铁路（安徽段）初步设计正式获批，标志着宁淮铁路（安徽段）在完成后面的招标等工作后，就可以开工了。 根据初步设计批复，宁淮铁路（安徽段）线路长45.472公里，设置天长站1座车站，预留滁州至天长至扬州城际铁路引入条件，设计速度350公里/小时，概算总投资68.19亿元，项目总工期4年。 我们发现，滁州至天长至扬州城际铁路开始慢慢浮出水面，从《滁州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中的滁州十四五铁路规划中初步提到该线路，到现在的确定引入宁淮铁路，滁天扬城际铁路的意义在哪呢？ 由于这条线路是滁州推动的，那我们从滁州的角度来看看滁天扬城际铁路的意义。滁州到扬州本身有北沿江，再加一条的意义肯定不在这里，而在于这里把原本属于小站的天长和来安变成枢纽。 滁天扬城际铁路与宁淮铁路连通成就天长站，与宁滁蚌城际连通成就来安站。不仅如此，宿迁正在推进的宁宿高铁，还是绕不过滁州，到时不管是天长还是来安，总得路过其中一个。届时，滁州又将增添一座大枢纽站。 其实，很少有人关注，宁淮铁路（安徽段）距离上一个重要进展已经过去了一年。 2020年的11月底，宁淮铁路（安徽段）可研报告正式获批，为2021年12月中获批的初步设计打下了基础。 根据批复，南京至淮安铁路（安徽段）两端顺接南京至淮安铁路（江苏段），穿越天长市区，全长43.9公里，设天长站。设计速度目标值350公里/小时，总投资69.72亿元，项目建设工期4年。 这句“两端顺接江苏段”体现的是天长的区位特点：深入江苏，连接安徽。 当然，从批复文件对线路的描述看，宁淮铁路（安徽段）的长度和投资额发生了变化，说明这一年来并没有闲着。 当然，比滁州段还慢的是被北沿江影响的南京段。 去年11月底，宁淮铁路发布了六合西至南京北段环评全本公示。 环评显示，新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段是新建铁路南京至淮安铁路（以下简称“宁淮铁路”）的重要组成部分，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是国家淮河生态经济带重大基础设施支撑项目，其建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。 本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度 350km/h（六合西（含） ~新南京北（不含）限速 300km/h，新南京北枢纽西端限速 160km/h）。 宁淮铁路六合西至南京北段正线长度38.696km，共设车站2座车站（六合西站、南京北站）。 以上进度并不能完全体现出宁淮铁路的艰难，下面才是真的坎坷。 宁淮铁路其实被分成了五段： 第一段：淮安东站~黄楼段，利用连淮扬镇铁路运行，无需新建； 第二段：黄楼至六合西站（不含）的江苏段，已开工； 第三段：黄楼至六合西站（不含）的安徽段，目前已经完成初步设计； 第四段：六合西站（含）至新南京北站（含）段，目前已经完成环评全本公示； 第五段：南京北（不含）至南京站，含上元门过江通道（正在进行水上勘探）。 好在，再难的日子也会过去。2022年，宁淮铁路全线、北沿江和南京北站开工建设不是问题！ |
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