巴斯夫谈中欧化学品运输：“发运一列火车，需要拍摄440张照片”

当谈及中国和欧洲之间的化学品运输时，全球化学品生产巨头巴斯夫 (BASF) 仍有很多愿望有待实现。此外，如果无法实现标准化，那么开行运输化学品的定期中欧班列还为时尚早。

在第五届欧洲丝绸之路峰会上，来自巴斯夫的Samer Ghandour向铁路行业发出了呼吁。目前用中欧班列运输化学品的要求很复杂。”为了运输一个集装箱，我们需要拍十张照片才能装车。想象一下，这对一列载有44个集装箱的火车意味着什么”，他说：”意味着我们需要雇用一名当地摄影师才能完成一列火车的发运。

一列火车的440张照片

他解释说，首先，这是铁路货运业的特殊情况，海运没有这样的要求。”我们不习惯这样。使用海运的话，我们并不会被要求拍摄所有这些照片。但在使用火车时，我们需要集装箱、托盘等等的细节照片。”

这只是巴斯夫使用中欧班列运输其化学品时繁杂程序的一部分。其他的行政负担还有像文书、毛重限制以及对每类货物的具体要求。”问题是，每个平台公司和中国的每个入境点都适用不同的规则和要求。这样一来，我们就不知道该向我们的合作伙伴传达什么，以及应该期待什么。而且，如果没有做对，我们就需要进行调整，意味着又要耗费两个星期的时间。”

2019年以来

巴斯夫自2019年起将化学品从欧洲运往中国。同年11月，它启动了第一条从其在德国路德维希港的生产基地到中国的班列线路。从安特卫普出发的第二趟列车也紧随其后。除了这两个对该公司来说最方便的出发点，它也在使用德国的杜伊斯堡、诺伊斯或汉堡等其他枢纽。

除了标准集装箱和液袋外，它也使用罐式集装箱。但是，尽管有这样的可能性和运输需求，它仍没能开通一条化学货品专用的定期班列服务。Ghandour说，主要原因是法规的不统一。

捆绑货物

“市场上对罐式集装箱运输也有很高的需求。但问题是，我们无法将罐式集装箱放在（使用普通集装箱的）中欧班列上，因为法规差异很大。我们必须用单独的列车将罐式集装箱运往中国，这使得这项服务的竞争力不大。我们希望将货物捆绑运输。”

然而今年11月，巴斯夫至少实现了一个愿望，即它成功开行了第一列从上海到路德维希港的集装箱和罐式集装箱混合列车。Ghandour说：”这是在正确方向上迈出了非常好的一步”。

危险品

巴斯夫的另一个愿望是通过铁路往中国运输危险品。”这目前不在我们的能力范围内，因为这仍然不可能实现”。巴斯夫有一段时间通过西伯利亚走廊运输危险货物，在符拉迪沃斯托克港重新装载货物到中国。”但由于港口的拥堵，我们已经停止了这种做法。

有时从日本到俄罗斯港口的海运时效长达两个月。如果再把货物运到欧洲，还需要1到1.5个月。这对巴斯夫来说真的可靠吗？一点也不！”，他在台上说。

大量的需求

“我真的不想全盘否定，但我们要想在欧洲和中国之间推出可靠的化学品铁路运输服务，还有许多事情需要做。不仅是东向，还有西向，市场上有大量的需求。

在所有铁路企业、铁路运营商、铁路平台和边境当局之间协调化学货物的运输，对成功和持续的业务至关重要。化学工业需要一个连贯和可靠的规则框架，从而得以搭上中欧班列的快车。”