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图为施工现场
为了完成大连湾海底隧道的建设工作，中国投入又一艘国之重器，它的功能十分强大， 甚至能操控6万吨沉管在海底以厘米级的精度炫技，大连湾海底隧道是中国全面振兴东北老工业基地战略的当中的重要民生工程全长约12.1公里，设计标准为城市快速路，双向6车道，其中海底隧道主线长度达到5.1千米，共需要安装18节大型沉管，每一节的长度都有180米，重量更是达到6万吨，和航空母舰相差无几，因此大连湾的这一幕背后透露出的实际上是中国的强大基础设施建设能力和施工船舶建造能力，这也是令全球震撼不已的主要原因。
图为沉管隧道
就像在地面上进行基础设施建设一样，在海底进行隧道的修建，同样需要先打好地基，而水底的环境在水流的冲击下是凹凸不平的，再加上地球本身可能发生的地震和海底火山活动带来的影响，地基必须以较高的质量打好。
因此为了避免安装成功之后，由于沉降等原因发生隧道位移导致工程报废，中国工程团队派出了津平1号工程船，该船长度达到81.8米，宽46米，总重量6500吨，而最大排水量则有9800吨，设计平整精度达到25毫米，并且可在外海环境当中进行作业，具备抛石整平一体化和自动监测控制能力，最大可在40米深的海底进行作业，值得一提的是，在此前的港珠澳大桥建设过程当中这艘船舶也曾立下汗马功劳，为了更好地完成这次大连湾的隧道修建工程，工程人员还对其进行了升级，使之具备了在寒冷环境下漂浮进行作业的能力，整平船入料口加装的淡水喷淋装置，也能有效消除石料转运过程当中对环境的污染。
图为施工现场
在海底完整完成之后，就是津安3和津安2这两艘姊妹船一展身手的时候了，这两艘船舶的规格基本相同，长度都是40米，宽度达到56.4米，高度为12.6米，此外船舶还安装了四角吃水集成可视化系统，让吃水数据动态显示在控制室当中，让操作人员可以更加精确地了解到船体的实时状态，进而更好地完成作业。
为了精确完成沉管的吊装工作，缆绳的移动速度会被控制在10厘米每分钟之内，而操作手们更是能在这一过程当中展现强大的操作技术，根据船体和沉管的状态进行控制，将轴线偏差限制在一厘米之内，最终以极高的精度完成对接。
图为施工现场
简单来说，津平1号在施工过程当中一马当先，将礁石密布的海底变成平整的地基，津安3和津安2则在工程人员的精确操纵下，将重量达到6万吨的隧道精准安装到海底的地基上，这个流程的技术难度丝毫不亚于在海底进行精确的绣花，因此这一工程不仅能够展现出中国强大的基础建设实力更能够展现出中国工人的强大技术水准，让全世界都为之震撼，接下来中企必然能够打造更多令人为之赞叹的超级工程，推动国内的经济与社会发展。
