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这几天，关于SONY公开宣布造车这件事在网上传的沸沸扬扬。很多人甚至觉得意外。但我觉得此事一点儿都不意外！因为SONY说要造车已经喊了2年多了。现在是第一次看到有实物样车出来而已。 当然，各大媒体对于“股价、市值”的话题向来都是趋之若鹜的。也许会有媒体说，SONY无非就是做了一件能拉动股价，提升市值的事情罢了。说不定股东们正筹划着分钱……因为这种操作在如今各大汽车公司里屡见不鲜。 但毕竟SONY是一个超过75岁的世界级名企，或许做事情的风格，不至于和现在国内很流行的PPT造车那么不靠谱吧？——所以就专门来分析一下，SONY的车到底靠谱不靠谱！或者说他家的车到底值不值得等待！因为依SONY公司历来的“尿性”，虽说不可能亏钱造车，但薄利多销的可能性不小。 SONY造电动汽车！ 电机、电控，那都不叫事儿 话题拉回技术层面：看了一下，SONY造的车，不是传统燃油车，而是电动汽车。所以技术难度其实相对要小很多（要不然国内那些“阿猫阿狗”们都纷纷下水造车？）。对于电动汽车来说，无非就是要搞定“三电”系统，外加一套底盘，其他的事情就很容易了。 首先是“三电”系统：电池、电机、电控。SONY自己并不生产大功率电机。但眼下电机早已是处于随处可以买到的“烂大街”状态。国内尚且如此，何况是电机强国——日本？别忘了著名的“日本电产（尼得科）”公司，开关磁阻电机的技术可是世界最强音！ 至于和电机配套的电控系统，花钱买就是了，都是现成的！“三电”系统里，电机、电控没问题了，就剩下电池了。——我们经常把“电动汽车唯一技术障碍就是电池”这句话挂嘴边。而SONY自己就是造锂电池的！可能很少有人知道，其实SONY本身就是锂电池之父！ 锂电池开山鼻祖“3人团” 其中之一就是日本人 这里有个历史故事：基于“靠离子嵌入反应来搬运电子”的“摇椅原理”运作的锂电池总体思路最早诞生于1912年（你没听错，就是泰坦尼克号沉默的那一年）。但数十年来，全世界所有研究金属锂储能的个人或者单位都失败了，原因是锂金属过于活泼，很容易起火爆炸，而且寿命很短。 直到业界泰斗Goodenough老爷子在牛津大学研发的LiCoO2材料（如今被广为使用的钴酸锂），成功以此材料做电池正极；以及日本旭化成顶级专家吉野彰开发出成熟的低温石墨，成功以此材料做电池负极；大牛M. Stanley Whittingham教授提出循环充电锂电池的总体架构之后……锂电池才真正得以成为现实。 所以上面3位顶级大咖，在2019年10月9日，因对锂电池领域做出的巨大贡献，而荣获诺贝尔化学奖。这3位诺奖得主也被全世界公认为现代锂电池的开山鼻祖。然而，理论研究距离实际量产是非常遥远的。 现代锂电池之父，西美绪 在SONY干了一辈子 如何造出人们可以拿在手里，看得到摸得着的产品，难度丝毫不比理论发明小。而负责开发充电式锂电池产品的是SONY当时的中央研究所电池开发部课长西美绪。西美绪课长带领SONY生产出了地球上第一块真正意义上成熟的、达到商用标准的锂电池。 这就是为什么很多人都认定SONY才是锂电池发明者的原因，也正是因为这个原因，日本科学界的记者们都觉得西美绪更有资格获得诺贝尔奖。——无论如何SONY公司掌握的锂电池技术绝对不比地球上任何一个其他的企业少！准确说SONY太懂电池了！所以“三电”领域里，他们不缺电池！
SONY新车是否会用“滑板底盘” 目前仍然未知，但“滑板底盘” 最为适合电动汽车 “三电”系统没有了技术障碍之后，SONY唯独缺少底盘技术了。但是既然是电动汽车，底盘设计的难度似乎也就没那么吓人了。——因为电动汽车底盘发展的未来趋势必然是“滑板底盘”。而SONY作为新入局的玩家，肯定不至于“赶不上潮流”。
其实所谓“滑板底盘”本质上来说就是古老的非承载大梁底盘（也就是汽车工程师常说的“三类底盘”）。只不过为了电动汽车专门改出来的罢了：整个底盘的中间是扁平的电池包；两头是“动力区”，分布着电机和减速器、控制器等总成。
轮胎、悬挂部件、减震器、方向机、以及各类传动用的差速器、半轴等部件也全部都被完整安装在“动力区”里，所以这种“滑板底盘”就和那些硬派越野车的底盘一样，插上方向盘、按上踏板总成，然后随便扔一个小板凳，司机就能把整个底盘开走……
传统轿车、SUV“承载式车身” 结构复杂，开发难度大 而我们传统轿车、SUV则完全不能这么玩。因为传统轿车、SUV其实是没有底盘的！因为他们都采用“承载式车身”。A柱、B柱、C柱、前纵梁、后纵梁、以及整个车辆地板（四梁六柱）……全都参与受力。
如果你把传统轿车、SUV的车壳子给切割走，光靠一个光秃秃的“地板”完全撑不住的。因为它会软的和面条一样，分分钟给你表演如何“被自己压垮”……所以搭载“滑板底盘”的电动汽车，今后底盘系统维修起来也会更方便！
1960年代，SONY就研发生产了 非承载底盘结构的燃料电池车 正是因为“滑板底盘”设计开发的难度远低于传统轿车、SUV的“承载式车身”，所以对于SONY来说，显然选择“滑板底盘”是最明智的。——但是截止到目前，SONY方面也没有透露任何关于他们新车的底盘信息。
不过SONY自己却曾经造过非承载汽车！这是真的！早在1960年代末，SONY就开始研发燃料电池汽车了，而且是用到了即使放在今天听起来依然很高大上、非常超前的锌-空气（Zn-Air）燃料电池。作为纯粹的实验行车，没有车壳和车身，只有一副“二类底盘”。
因此SONY并不缺乏非承载底盘的设计制造能力，而最适合电动汽车的“滑板底盘”本身也正是源自于非承载结构，因此SONY造车这件事一点都不值得怀疑！毕竟人家都造出了样车了，而SONY的工业化量产实力如何，不用我说了……
“SONY大法”日渐式微 不知是否能因车而回归！ 不过回到SONY品牌本身，他们的存在感却是有目共睹的“每况愈下”：小时候家里有一台SONY的音响那是不得了的事情，而现在呢？除了游戏宅男们还在死磕PS游戏机，谁家还能翻得出SONY？
不得不说，还是挺期待SONY的量产车的，当然如果能在方向盘上刻上“索尼大法好”字样，不断提示用户信仰余额很充足的话，也许还可能卖的不错哦~那么你对SONY造车这件事怎么看？会选择持币观望等待么？ 如有更多底盘异响维修、检测需求，猛戳愿读原文！  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 扣6分罚200元，没及时进入转弯待行区就算闯红灯？搞不懂的看这里！ 奔驰“眯眯眼”广告疑似辱华，网友：销量那么好，奔驰会在乎国人感受？！
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