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“我们希望能成为豪华车在华生产的天花板。” 在近日举行的上汽奥迪A7L交车仪式上，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝如此寄望。但贾鸣镝似乎忘记了，在上汽奥迪A7L刚公布预售价为45.97-77.77万元的时候，就有网友吐槽说，“确实做到了豪华车国产的价格天花板。” 也确实如此，虽然截止到目前，上汽奥迪只推出了奥迪A7L 45TFSI的5款车，但其售价却达到了45.97-51.97万元，相比奥迪A6L 41.98-65.60万元的售价，其低配车型要比奥迪A6L贵了3.99万。不要觉得豪华车消费者不会把这近4万元当回事儿，要知道，随着中国消费者对于豪华车的认知更加深度，这个差价完全可以影响到消费者的选择。  A7L真不是A6L的翻版吗？这个问题首先需要厘清。 其实，早在上汽奥迪把A7L发布的时候，就有消费者已经注意到，这款车除了在车身尺寸比A6L大一点，其他几乎全部是一样的。据了解，奥迪A6L车身尺寸为：5038、1886、1475mm长宽高，轴距为3024mm，而上汽奥迪A7L尺寸为：5076、1908、1429mm长宽高，轴距为3026mm，整体尺寸要比A6L大一些。 消费者真的会用4万元购买这仅大一点的尺寸吗？真不一定。或许会有人说，A7L有无框车门和大溜背的外观设计呀，这很有运动感，也很符合年轻人的审美。但事实如此吗？最近几年，许多品牌都十分重视产品的设计，尤其特别注意年轻化和运动感设计，一些产品也确实因此收获了短暂的销量涨幅，可随着产品覆盖人群的扩大，产品设计就不再是消费者关注的重点。说白了，还是一点——设计只能收获第一眼的认可，真正打动消费者的还是产品使用效果。 从这个角度上看，奥迪A7L在刚上市之初或许会获得一定的销量，但时间的推进一定会让很多人放弃，转而选择其他性价比更高的产品，毕竟现在豪华车市场的可选择性太多了。 或许，上汽奥迪很反感拿A7L跟A6L做对比，因为会给大家树立A7L是A6L换壳车的印象，但这台车从目前来看是与奥迪A6L有很大相似之外，在此情势下，奥迪A7L的价格真不一定能守不住，一旦2.0T价格崩盘，3.0T的旗舰车形象也就立不住了，奥迪A7L也可能会走上难堪之路。 另一方面，贾鸣镝认为，“上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位”。如果要达到这个目标，产品覆盖肯定是第一步，为此，贾鸣镝也表明，上汽奥迪会在2022年推出三款产品，，除了奥迪A7L外，还有在广州车展上亮相的Q5 e-tron（预售40-52万元），以及下半年推出的全尺寸大型SUV燃油车奥迪Q6。在这些产品矩阵中，率先上市的A7L将是品牌形象塑造的关键。 但显而易见的是，贾鸣镝错误预估了消费者对于上汽奥迪的期待。 想当初，在一汽、上汽、奥迪三方为了上汽奥迪的成立轮番谈判的时候，消费者反馈最多的是——支持上汽奥迪，这样一汽奥迪就有了竞争对手，奥迪的价格才会降下来。 也就是说，消费者对于上汽奥迪的期待是让奥迪降价，而不是奥迪新产品价格更高。 现在，上汽奥迪首款车A7L就以抬高价格的样貌出现，未来的产品估计也不会降下来，这就等于打破了消费者的幻想，更加不会理会上汽奥迪后续的产品。 值得一提的是，贾鸣镝还声称，在奥迪A7L的订单中，有30%的客户小于30岁，40岁以下客户比例达73%。我们且不论这样的数据有多少真实性，但从网友的评论中窥探，90后，也就是30岁以下的群体显然不是奥迪A7L的主力消费人群，而80后，也就是40岁以下的群体也不可能达到如此庞大的比例。 所以说，贾鸣镝将个性化与年轻化打造为上汽奥迪的标签本身并没有错，但其最大的失误可能在于对中国市场变化没有更深层的思考。中国汽车消费市场在升级不假，但消费升级的前提是消费购买力的同步提高，以及汽车品牌与消费群体需求的契合。 目前，仅从上汽奥迪的动作来看，其与一汽奥迪并没有显现出特别明显的差异化。上汽奥迪一方面要树立品牌天花板，一方面又要不错的销量来树立品牌形象，对于这样一个豪华品牌新势力来说，有点难。还是那句话，奥迪A7L无法撼动奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的市场地位，除非大幅度的终端优惠，但这样又违背了贾鸣镝的初衷。 对于任何一个新兴汽车品牌的掌舵者来说，产品能够大卖，市场能够认可，才是这个人的终极目标，当上汽奥迪的用户群像还没有刻画出来的时候，上汽奥迪和贾鸣镝可能还得更多的时间去承受各方的压力。 采写 | 水淼 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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