 百车全说 吐槽是一门手艺  我以为我们已经是发达国家了，而美国退化成了发展中国家，为什么会给我造成这样的错觉？因为一台刚出的6/7座中大型SUV，它就是全新东风英菲尼迪QX60。 你敢相信，一台车国产之后的价格，竟然比之前进口时候还要贵，而且贵不少？别人还以为我们这里的成本比美国还要高，上一代进口QX60的原产地就在美国，同时还包括各种运输费用与进口税费，最后统统加到你身上，才有了当时47.98-56.98万的价格。 而这代国产QX60，直接砸出个45-66万的价格，虽然目前只是预售价，但基本也就是最终价格了。更离奇的是，上一代进口QX60用的是2.5T混动机头，这代换成了QX50上的2.0T VC-Turbo机头，上一代即使是短暂上市过的3.5L版本，也没有卖到66万。 难道我们的生产成本真的比美国高？难道我们才是高人工的发达国家？或者说，这代QX60比上一代进步了太多？还是，这车根本就没打算卖出去几台…… 点击上方音频收听完整节目，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。 全新QX60到底是什么样一台车，相比上一代进口有哪些变化？ 这是英菲尼迪第三款国产车型，之前两台分别是Q50L和QX50。 相比于上一代而言，这一代可以说是从内到外做了全套的更新。 首先是外观上的变化。 过去的QX60整体设计比较柔和，但是现在就变的有硬派元素在里面了，比如车头各种镀铬件，还有头尾底部两块银色护板，弄的有点越野的感觉。 其次就是尺寸上的变化。 过去的尺寸是5094*1960*1745mm，轴距2900mm，现在则是加大了一圈，车身尺寸变成了5127*2005*1767mm，但是轴距没有变。 再者就是内饰上的变化。 过去的内饰就像10年前的日系车一样，虽然用料还算有档次，但是整体布局和设计却很老旧，就像2000年左右的豪装房。 一方面，现在的QX60把座椅换成了“零重力座椅”，主要就是在坐垫上增加了一套整体式弹簧，然后靠背上也增加了一套支撑弹簧，配合人体工程学设计，以及日产自研的SLAB隔层和高衰减发泡海绵，有时候我都在想，日产要是哪天去做沙发了，我绝对会买一套放家里。
另一方面，则是把内饰布局进行了重新设计，12.3英寸全液晶3D仪表、10.8英寸中控屏……反正只要是现在主流车型有的东西，这车也都配上了，而且是全系标配。 有一说一，现在这车做的确实挺好看，此外搭载2.0T VC-Turbo发动机，配的则是采埃孚的9AT变速箱。可能有人会说，这动力组合听上去还不错啊，终于不再用CVT变速箱了，真的是可喜可贺。
可是，真的是这样吗？发动机还可以，虽然相比上代2.5T混动算是减配，但主要问题出在了变速箱上面。 因为这套9AT变速箱我甚至可以说是采埃孚最失败的作品，之前我还在想，除了路虎还有哪家想不开会用这套变速箱，结果英菲尼迪就带着QX60来了。之前用这套变速箱的厂商，无论是路虎、克莱斯勒、吉普还是本田，都对这套9AT头疼，日产这不就是自己从CVT这个坑里，又跳进了另外一个坑吗？ 实际上，采埃孚这套9AT可以说有着与生俱来的问题点。 一方面，这套变速箱的传动比分布很不合理，我们都知道9AT变速箱一共有9个挡位，但是每家在做挡位分布的时候，思路都不一样。比如别家做9AT的时候，要么是在6AT的中间插3个挡，尤其是在1挡和2挡、3挡和4挡之间插两个挡，让前5挡的传动比更紧凑，通用的9AT就是这么玩儿的。
而采埃孚就有意思了，他们的思路很直接，以至于直接到在6AT后面接了3个超速挡，6+3=9，这一看就是小学一年级数学考满分的水平。 所以，如果你看过这套变速箱的传动比，你会发现采埃孚给9AT的1挡传动比做到了4.7，2挡传动比做到了2.84，9挡传动比做到了0.48，整个传动比跨度直接达到了9.81，这就使得这套变速箱的顿挫感会很明显。 另一方面，就是这套变速箱的结构不合理，9AT变速箱虽然尺寸比较小，但是内部采用了没有同步器的犬牙离合器机构，这就使得换挡机构的复杂程度大大增加，而变速箱本身就是一个精密零部件，当换挡机构复杂度不断增加的时候，就有可能出现预想不到的问题。 所以，我是真的为这套变速箱捏一把汗，等这台车实车上市之后，我一定要去试驾感受一下，看看日产到底是修炼了绝世神功，能让这套变速箱稳定输出，还是说直接躺平，爱咋咋地。
除了这套变速箱之外，就是全新QX60的配置简直让人有些无语，哪怕和过去的自己比也有点比不过，都到这个级别了，很多看似普通的配置却只在高配、顶配上存在，而且那个最低配，基本没法看，支撑不了45万的价格。具体的配置对比，我们后面提到。
为什么国产后会比进口还要贵？
上代 通常出现这种情况，最主要的原因是成本控制导致的配置差异。 车企引进一款进口车，考虑到原产地的成本与人工，以及车从出厂到你手上，中间各个环节的费用与税费，为了防止最后层层叠加价格吓到你，所以进口车的配置一般不会太高。 但是这种说法只在一款车型，同时有进口与国产两个版本在售的时候才好对比，比如国产长轴5系和进口标轴5系，看似同动力规格下指导价差不多，但是国产的空间更大，配置略高，进口的空间就差很多了，而且优惠也不如人家。
这个说法在QX60上不太成立，因为国产与进口已经是跨代对比了，上个时代的东西能和现在的东西比吗？但是即使是这样，我竟然发现这个全新QX60的配置，好像并不比上一代高到哪去。比如全新QX60最低配的典雅版，45万，拿来对比上一代低配两驱卓越版，47.98万，虽说比人家便宜3万，但毕竟过去这么多年了，车这东西总是越来越便宜，换代之后配置也理应越来越多。 可你也没便宜多少啊，更重要的是配置也没比人家高啊。人家20英寸轮圈，你18英寸；人家有360和前后雷达，你是倒车影像加一个后雷达；人家方向盘电动调节，你手动调节；人家真皮座椅带加热，你仿皮座椅无加热；人家BOSE音响，你有没有；人家后排隐私玻璃，你也没有……
就只能欺负人家有些配置落后于时代了，像脚刹、机械仪表、小屏幕、氙气大灯，但这就代表全新QX60配置高了？这是因为上一代诞生的时候液晶仪表、超大屏幕等等还没有普及，而现在液晶、屏幕什么都是白菜价了，真正体现豪华水准或者性价比的舒适配置反而没有优势。新车比旧车，国产比进口，配置还不太比得过。 所以配置差异的原因就不成立了，我觉得问题并不是出在成本上。有一句话我记得曾经在节目当中提到过：一款车的价格难道是根据成本决定的吗？并不是，一款车的价格是根据对手决定的。
换句话说，人家东风英菲尼迪觉得，这车作为目前旗下最高端车型，就应该把格局打开，即使自己现在混的还不如凯迪拉克，但XT6干的那种掉身价的事不能做，要拼也要找个调性高的，比如林肯飞行家勉强可以当个对手…… 但我就是要把全新QX60和XT6做个中美价格对比，完事大家就知道这车价格多离谱了。因为不管英菲尼迪怎么想，它在国内档次本就和凯迪拉克差不多，而QX60和XT6无论在哪也都是一个级别的车。 全新QX60在美国46850美刀起，折合RMB 29.86万，而且全系V6，国产变为2.0T 45万起。XT6在美国49790美刀起，折合RMB 31.74万，这就是2.0T版本的价格，国产后39.27万起，外加可观优惠…… 这还是单纯从定价层面的对比，如果算上优惠，XT6差不多都中美同价了。而全新QX60的定价已经完全脱离了自身情况，这一波操作学的是林肯飞行家和雷克萨斯RX、沃尔沃XC90，都是属于中美差价巨大。但英菲尼迪或者全新QX60的实际情况和它们是不同的。
林肯在国内的品牌营销早年一直偏向小而美，调性树立的很成功，国产飞行家即使再贵，也有人愿意去买。而雷克萨斯走量的车多了去了，一款ES就能喂饱，根本不指望进口太多RX去跑量。而XC90这车……人家在国内虽然定价有点疯，但是优惠挺大的吧，而且人家是进口，说明没指望跑量。 相比之下全新QX60就自嗨了，而且英菲尼迪在很多人印象中是跳水领奖台选手，凯迪拉克第一、沃尔沃第二，第三不是英菲尼迪就是捷豹。而现在QX60给我的感觉就是，英菲尼迪有一天突然说，我不跳水了，我要去跳高，你说我们能答应吗？或者还有一种可能，那就是10米跳台不跳了，要去跳25米，所以现在的高定价就是为了给以后腾出优惠空间。
这车以后的竞争对手都有谁，能打的过吗？
我在网上看到不少网友，都觉得这车就应该卖到XT6现在的价格，你可以定一个高价，但实际的落地价必须和XT6差不多。 当然，这只是一厢情愿罢了，它的优惠有朝一日也许会超越XT6，但是落地价一定比XT6高很多，毕竟初始定价相差太大。 如果真要从市场角度去分析的话，我觉得大概率会出现剃头挑子两头热，英菲尼迪夹在中间吹冷风的局面。因为真要追求性价比的话，豪华品牌里的XT6可以说是最有性价比的选择，完胜中低配的全新QX60，如果说真要追求一线豪华品牌的话，各位也可以想一想，你会有多大概率放弃BBA，然后去选择一台可能也便宜不了太多的高配、顶配全新QX60？ 所以，我觉得这车就凭现在的样子，然后加上如今的品牌力，想靠这样的定价去占领市场，难度不亚于让凯迪拉克原价销售，同时还保证能有现在的销量。
如果非要买推荐哪款配置？
如果真要买……现在只有三个配置给出了预售价，典雅版45万、四驱卓越版50万、四驱旗舰版66万。还剩下四个配置的价格没出，我猜测典雅版上面的舒享版在47万，夹在四驱卓越版和四驱旗舰版中间的四驱豪华版、四驱尊贵版分别为55万和60万左右。 如果不注重四驱，只要个前驱，那么就去看看舒享版，47万是我的猜测。前驱一共就两配置，选择舒享版也是无可奈何，这个价位总不能买个丐版吧，这么大车连前雷达都没有？舒享版加了点主动安全，并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警，前雷达终于也有了，但舒适性配置并没有什么提升。
要四驱可以看看四驱中最低配的四驱卓越版，预售价50万。四驱、20英寸轮圈、前排座椅加热、单色氛围灯、后排隐私玻璃……其他也没了。看配置单，其实更推荐四驱豪华版，座椅从仿皮换成真皮，前排座椅通风、后排座椅加热，还是个2-2-2的6座布局，并且上了17扬声器的BOSE音响，后排侧窗还有手动遮阳帘。这个配置才有豪华SUV应有的样子，暂时不推荐的原因是因为不知道价格，多不少东西肯定比四驱豪华版贵不少，所以我猜测是55万左右。
再往上的四驱尊贵版补全了主动安全、360和ACC，真是抠门，次顶配才给360，舒适性配置也更多一点，但是如果按照我猜测的50大几，甚至60万，你还去买这车吗？四驱旗舰版虽然是个全方位大满配，带HUD、带后排电动放倒和空气净化器，但66万……我坦白了，我对这车的接受程度是裸车45万封顶。 至于优惠，如果这车真的想走量，实际上不走量干嘛国产？那么现在这个价格根本坚挺不了多久，剩下就看各位的骂声了，骂的越多，买的越少，那么价格放水来的就越快。 放水的那一天究竟何时到来我就不预判了，说实话从全新QX60公布预售价的那一刻开始，我就已经不太看得懂英菲尼迪想干什么了。但是我可以在这给你说一个数，一个可以去盼望的优惠：10万。
综合来说，全新QX60的定价高不高，确实是高。 简单来说英菲尼迪现在玩儿的，就是用前期的高价去忽悠，等韭菜也割完了，就开始优惠走量。厂商的目的就是想知道你最多愿意去掏多少钱，但是不妨碍他们先把价格抬上去，而且价格抬上去以后，至少能让这车看起来值钱，之后再慢慢下探来找消费者的忍受极限，毕竟降价很容易，升价可就难了。 这个操作说白了，就像是我们去大市场里买衣服，老板开价800，你说30卖不卖？不卖拉倒，完了要走。这时候老板就会拉住你，说看你长得帅，交个朋友，500拿走，你这时候肯定还是会觉得贵，然后就说35卖不卖，这时候老板肯定会说，这个价格进都进不来，你要不再去别家看看……就这么来来回回，互相之间进行价格博弈，最后50成交，老板还送你双袜子。 
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