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“徐工徐工 助您成功”，这句朗朗上口的广告语，出自目前位居中国工程机械行业第1位、世界工程机械行业第3位、世界品牌500强第409位的徐州工程机械集团有限公司，也称徐工集团。 在中国乃至全球，徐工集团都有着不可撼动的霸主地位，不过今天我们不聊徐工集团，来聊聊徐工集团旗下的徐工重卡。 2008-2012：蓄势待发 徐工重卡的全称是“南京徐工汽车制造有限公司”，是徐工集团控股的重型卡车制造企业，于2008年9月成立。  顺便提一下，徐工重卡的前身是从家电跨行到卡车制造的春兰，而春兰卡车的前身是1986成立的南京东风专用汽车制造总厂。可以说，徐工重卡不仅有徐工集团的资金和战略支持，还间接拥有着22年的造车经验。 接手春兰卡车后，徐工重卡的第一件事就是取其精华去其糟粕，这里说的精华就是UD驾驶室。要知道，在春兰卡车还没落寞的时候，从日本引进的UD驾驶室是其最大的卖点。 成立初期，徐工重卡便利用春兰模具，在第二年推出了带有UD驾驶室的瑞龙J、Z系列国三产品，并以质优价廉成功中标“六方会谈”项下中国政府援朝物资项目。2009年2月28日，20辆贴有“徐工汽车、中朝友谊”的徐工重型自卸车启动发车。  但原春兰卡车的技术、制造能力等各方面已不及于当时的市场需要，因此在同年的8月上旬，徐工重卡正式启动全新生产基地项目，并计划在此研发出属于自己的全新重卡产品。 借着UD驾驶室的优势，2010年徐工祺龙K系列产品上市；11月，祺龙K的升级换代产品祺龙T系列在“上海宝马展”首次亮相；次年7月，祺龙T系列进入批量生产阶段，发展为集自卸车、牵引车、专用车三大系列的几十种产品型号。  在徐工集团V58项目的帮助下，2011年徐工重卡还迈出了出海第一步，730台重卡产品批量出口。年底，国四产品开发启动，徐工非公路重型自卸车下线。2012年，徐工重卡营业收入达到10亿元。 2013-2018：迅猛出击 2013年1月12日，徐工重卡生产基地开工奠基，总规划占地3000余亩，分两期实施。基地施工期间，产品业务方面也没有放松脚步，不仅非公路重型自卸车销量跃居行业第一、首批T系列牵引车出口东南亚市场，还推出了LNG绿色智能渣土车、港口牵引车等产品。  到了2014年，徐工重卡营业收入突破20亿元。 2015年3月18日，徐工重卡生产基地一期工程竣工投产，同步布“HANVAN 汉风”高端重卡品牌，首台全新产品汉风G700亮相。 可以说，“汉风”系列才是徐工重卡装备精良的正规军，是徐工集团卡车梦真正意义上的开始。  2016年4月25日，徐工重卡携HANVAN汉风家族G900/G700/G500三大系列产品，盛装亮相北京国际车展。 汉风三兄弟搭载黄金动力链，新一代豪宅型驾驶室，全面满足短中长途物流，一经推出就受到了大力追捧，实现年销量9300台。同时开拓海外市场，成立了马来西亚和越南的徐工汉风系列产品专营店。 2017年9月22日，徐工重卡汉风G9、G7牵引车和G5载货车同获“2017中国商用车年度风云大奖”，汉风系列产品得到业内认可。  徐工重卡2017年的成就也不仅于此，还有：获得新能源汽车生产资质、认定为江苏省高新技术企业、出口国家达20余个等。 2018年，徐工重卡针对运煤车细分市场推出汉风G5“煤超風”。值得注意的是，这一年是徐工重卡成立的第十年，也是突破性的一年——重卡销量超1.8万辆，营业收入突破52亿元，进入重卡行业前10强阵营。  2019-2021：欣欣向荣 2019年1月，徐工重卡推出行业首款超长续航纯电动工程自卸车；9月推出2020升级版旗舰产品“G9-550硬汉”、汉风ULT超轻版430马力G7、G5牵引车；专用车方面针对细分市场共推出了近60款底盘。 2020年虽遭遇了疫情，但对于徐工重卡而言也是收获颇丰的一年。1月推出汉风G7-ULT“轻·易富”牵引车；6月发布换电式纯电动牵引车；8月下线首台6x2国六随车吊底盘、汉风G5-NPLWCF1 / CPLW1F1、50吨级新能源矿用自卸车等。 同时实现了“十三五”百亿目标，全年重卡销量2.8万辆，营业收入达100亿元，稳固行业前九。  2021年年初，徐工重卡发布全新的汉风P系列车型，分旗舰、高端、中端，且在首发阵容中亮相了共计9款车型，覆盖18款车身的P系新产品。 如今2021年已经结束，徐工重卡早前制定的超百亿主营收入目标、增幅超30%的销量目标能不能实现呢？我们敬请期待。 编后语 与解放、东风、重汽那样历史悠久的车企相比，徐工重卡绝对算是卡车行业里的“年轻人”。短短13年，就能在竞争激烈的商用车行业中拥有一席之地，站稳脚跟。惊人的发展速度不禁让同行警惕，充分展示了后起之秀的冲劲。 不过平时在路上好像很少能看到徐工重卡的身影，你们知道是为什么吗？（文/张曼琪） |
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