未来电子电气架构会更加集中化，更多小的控制功能集中到域控制器中。客户想把新产品快速投放到市场上，但又不想在内部招聘很大的研发团队，所以希望把一些关键的研发工作外包给其他团队。因此未来提供滑板底盘的Tier1就会享有更大的话语权。
滑板底盘是一个宽泛的概念，包括了机械机构件和电子元器件，是软硬一体化的东西，集中度非常高，主要构造是“前桥+电池+热管理+后桥”等，包含了制动、转向、电驱动、制动等器件。前后桥包含悬架、副车架、电机等。
大家现在知道的供应商是Rivian，其实Tier1博世、采埃孚等都有参与，其实长城、比亚迪、通用、现代等也都在做，还有富士康、华为等其他厂商也在参与这个市场。
产销规模大的主机厂，一般不太愿意把这部分工作外包给第三方来做，如果很多工作都在外部完成，内部研发团队就无法把这个黑盒打开。造车新势力没有包袱，会更愿意接受这样的模式，尤其是对苹果、华为等跨界厂商。
目前最好拓展的市场是规模比较小的市场，比如货运车，能够让他们所有的车型通用这一个平台。Rivian未来股价腾飞的契机就是给第三方车厂供应滑板底盘。
【Q&A】
Q：滑板底盘和CTC模式的差异？
A：
CTC是电池组装技术，是一种工艺流程。传统电池要经历cell-module-pack这一过程，每一环节都会浪费一定的空间，意味着损失一定的体积能量密度。现在随着技术发展，宁德、特斯拉等厂商提出了CTC的概念，能够实现cell直达pack这一过程。CTC其实可以装在承载式车身上面。
滑板底盘可以用传统的电池布置模式，也可以用CTC，这取决于它的平台是怎么设计的。和CTC 没有冲突，也没有必然的联系。
Q：滑板底盘等于非承载式车身么？
A：滑板底盘目前是应用于非承载式车身的。滑板底盘里有更多的电池，为了安全性，尤其是预防侧碰，把侧梁放在外面。目前看它是经历了量产验证的，安全性不比承载式车身差，在过弯等方面的性能，还要优于非承载式车身。
Q：不考虑是外部来做还是内部来做，可以理解滑板底盘就是底盘领域的进一步集成化？
A：滑板底盘存在的更大意义是，同时满足好几家小企业小规模车型的造车需求。
Q：如果这个模式延续下去，电池厂商一定要和底盘供应商Tier1谈合作？
A：未来底盘供应商可能是现在的Tier1进化成Tier0.5，也可能是主机厂自己开发，然后对外开放收取授权费。也可能是头部电池厂商去进行集成，但概率不大。
Q：在新的理念下，大家对电池形态的选择会不会变化？
A：如前所述，两者没有必然联系。
Q：如果滑板底盘只能应用于非承载式车身，是否会受到限制？
A：应该不会。通用最新的电车用的就是滑板底盘，包括比亚迪、长城的一些新电动车其实也都研发了这种底盘，只是没有特意去宣传。非承载式车身在稳定性上，由于底盘更低，其实是更好的，但在防侧面碰撞方面，确实差一些。滑板底盘在传统主机厂内部去推广应该没有那么难，因为它其实类似于传统的燃油车凭条，是专门为电动车开发的底盘平台。但是如果交给第三方，主机厂会有顾虑，可能较难平衡供应商关系。
Q：怎么解决舒适性等问题？
A：举个例子，某一款滑板底盘适用范围为A0-A级，那么前悬、后悬会采用相对较高的方案，更多地考虑空间和舒适性。而另一款滑板底盘可能就会更多地考虑续航等因素。
Q：滑板底盘如果是Tier0.5去做，会怎么影响主机厂毛利率？
A：如果是作为Tier0.5，会有很多零部件需要它去采购。而对主机厂而言，为了避免供应上的风险，会要求做到可拔插，以及较好的兼容性。举例而言，某个关键的零部件，比如电机，主机厂会要求Tier0.5可兼容2-3种不同供应商的产品，而且零部件升级之后，也能很好地兼容最新版本。而设计上，更高的兼容性就对应更高的开发难度和更长的开发时间。
Q：对其他供应商，Tier1的优势在哪里？
A：如果外包，希望找个经验更丰富的来做这件事，所以初创企业在车规级的行业里很难获取主机厂的信任，传统Tier1显然会有更大的优势。Tier1能够提前解决不同零部件之间的兼容协议。
Q：如果主机厂去做滑板底盘，是否会有利益冲突，把自己的平台给别人用来生产竞品？
A：肯定会有利益冲突。一般主机厂会把自己的这类平台给其他主机厂另一类型的车，来避免利益冲突。
Q：滑板底盘趋势下，哪些模块更有机会？
A：第一个特点是底盘上的产品线会比较广，有更多的know-how，如底盘电子、车身结构件等，第二个特点是在某些关键零部件上很有话语权，就有更大机会成为Tier0.5。
Q：拓普集团给Rivian供1.1w的价值量，怎么看待其潜力？
A：得到Rivian的订单意味着得到技术上的认可，这个订单将帮助拓普完善研发实力和供应链关系的拓展。
Q：如果滑板底盘成为趋势，哪些零部件价值量提升，哪些价值量下降？
A：滑板底盘本身是一个非常强调集成度的产品，对Tier0.5来讲，它也会希望它的供应商把产品的集成度做得更高。如热管理环节，可能从中受益。而一些比较小的零部件。
Q：怎么看待一体化压铸趋势？滑板底盘是否利好一体化压铸？
A：某种程度上是的。但一体化压铸会有很多缺点，比如售后维修很昂贵，通用性也很差，压铸集成度高意味着拓展性差，这和滑板底盘的宗旨是矛盾的。当然如果单车型订单量大的话是可以考虑的，一般来说10万辆以上可以考虑。
Q：研发成本？投资回报水平？
A：只能给一个数量级的预测，大概是亿级的，如果要兼顾乘用车车型开发，至少数亿。订单量要达到10万辆以上，才能覆盖掉研发成本。如果车型平台设计成承载式车身，3万辆以上就能覆盖成本了。
Q：一家新势力，会怎么在吉利的SEA浩瀚平台和滑板底盘之间选择？
A：首先，吉利不一定愿意开放它的平台给新势力。第二，行业发生的变化很快，有些公司对时间的要求更加严格，只要车型平台能适配就行了，所以可能对研发成本和投资回报率的接受度会高一些。
Q：Rivian用了轮毂电机，滑板底盘和轮毂电机的关系？
A：两者没有必然联系，滑板底盘可以用轮毂电机，也可以不用。轮毂电机目前更多地用在低速电动车、两轮电动车这类产品上，而不太会应用到高速乘用车场景。
Q：滑板底盘和空气悬架、线控制动等产品之间的关系？
A：Rivian号称用空气悬架，因为Rivian是一辆越野车，这种车型本身会更多地应用空气悬架。滑板底盘和空气悬架没有必然联系。线控制动更多地与自动驾驶级别，从趋势上来看，它们两种节奏上差不多，更高的自动驾驶级别和更高集成度的滑板底盘可能都会在25年左右推出。
