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▲胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程双线贯通 1月12日，由中铁上海工程局承建的苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管双线贯通。 ▲胥涛路对接横山路隧道工程顶管始发 苏州胥涛路对接横山路隧道工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管方式下穿京杭大运河的城市干道。此次贯通的南线顶管总长度达215.9米，断面尺寸达9.8×5.9米。 ▲胥涛路对接横山路隧道工程航拍图 据项目技术负责人介绍，矩形顶管施工采用非开挖工法，具有绿色、环保、安全等优点，对于保护京杭大运河的历史风貌具有重要作用。该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制难等施工难点，此次顶管下穿京杭大运河的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内采用矩形顶管建造市政穿河车行隧道之最。 ▲胥涛路对接横山路隧道工程成型顶管隧道 为顺利实施这一“超级工程”，项目部先后多次邀请权威专家对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。为提高施工质量，项目部以顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数等数据进行综合分析，确保顶管机姿态准确不偏航；为解决长距离顶进巨大摩擦力问题，试验配制减阻泥浆，从注浆孔注入减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，减小管壁与土体摩阻力，实现推进速度和管节安装均衡可控。 ▲邀请中国工程院权威专家集中“把脉会诊” 下穿大运河是顶管顶进施工的关键，管顶下穿河道时顶部最浅覆土仅4.39米，且穿越地带多为粉砂夹粉土层、粉砂层。项目部以“戢鸿鑫创新工作室”为依托，开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。 ▲“戢鸿鑫创新工作室”现场开展科研研究 据了解，胥涛路对接横山路隧道工程建成后，将有效打通横山路与胥涛路之间的“断头路”，沟通姑苏区与高新区，对大运河两岸交通出行和经济交流具有重要意义，为苏州高质量发展再上新台阶贡献力量。 |
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